吉利喜提魅族，车企切入手机赛道意欲何为？

就在小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军宣布亲自下场造车，华为、vivo 等手机厂商高调切入智能汽车、车联网等相关领域时，传统造车巨头吉利也开始“逆流”拥抱手机产业。

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吉利收购魅族科技 79.09% 股权

 

早在今年年初，吉利汽车收购魅族的传闻就闹的沸沸扬扬，不过双方都三缄其口，如今，“绯闻”终于成真。

6 月 13 日，国家市场监督管理总局发布湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件公示。

根据公示信息，当前，黄秀章和淘宝中国软件公司分别持有珠海魅族 49.08%、27.23% 的股权。

 

本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至 9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制。

 

收购方星纪时代将持有珠海魅族 79.09% 的股权，取得对珠海魅族的单独控制。

 

工商信息显示，星纪时代成立于 2021 年 9 月，注册资本 7.15 亿元，目前尚未实际开展业务。股东方面，吉利集团持股 32% 为最大股东，董事长为李书福，持股比例 6.1538%，最终受益股份 57.8451%。

针对上述收购，珠海魅族方面表示：“本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。”

 

有分析认为，星纪时代收购珠海魅族将会是“双赢”举措：一方面，魅族或借此获得雄厚资本支撑；另一方面，星纪时代及吉利，也将大幅加强自身软件研发能力，而双方无论是联合进军手机市场还是发力车机智能互联，都将利好用户。

 

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网友泪目：终于成大厂了

 

作为国内智能手机潮流曾经的引领者，魅族这些年经历了起起伏伏，但大家对这个“珠海小厂”的关注度丝毫不减。6 月 13 日下午，“吉利拟收购魅族”相关话题已经冲上微博热搜榜。

 

相关微博下，有一条点赞量最高的评论是“吉你太魅车机系统”，可以说将“玩梗”玩到了极致。

不过，魅族做车机系统可不是玩笑话，此前官方便宣布过“Flyme for Car”，不知道后续会不会应用到吉利系品牌的车型上。

 

就在不久前，魅族科技官微还和吉利旗下高端汽车品牌领克在微博上进行了互动，如此看来，领克汽车会首发 Flyme for Car 车机系统？

 

回到网友评论上来，有人感叹：终于来了，我的小魅族赶紧崛起。还有网友表示，珠海小而美要变成大厂啦。

 

还有一条“心酸”的评论：我上一个手机锤子，后来被字节收购了，这次换的魅族手机，不会吧？

 

不管怎么样，魅族和吉利的合作可谓是智能汽车时代背景下的各取所需，希望魅族在吉利的支持下可以重新崛起。

 

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曾比肩小米，如今落魄卖身

 

公开资料显示，珠海魅族成立于 2003 年 3 月，创始人为黄秀章。2006 年，黄秀章由 MP3 行业跨入手机行业；2009 年，魅族 M8 问世，魅族手机由此“一战成名”。

 

数据显示，M8 两个月销量突破 10 万台，五个月销售额突破 5 亿元。

2011 年，小米手机面世，魅族迎来劲敌；2014 年，魅族和小米竞争更为激烈，彼时的小米 4 和魅族 MX4 棋逢对手，堪称当年最火爆的两款手机，甚至引发粉丝下场投票。

 

不过，随后魅族和小米的发展道路开始出现分化。据 BCI 公布的数据显示，2021 年 1 月份魅族手机的市场份额仅剩 0.1%。

 

反观小米，去年的全球销量排在第三名，仅次于三星和苹果，是销量最高的国产手机品牌。在业界看来，卖身吉利后，魅族会否再次迎来腾飞，还有待观察。

 

值得关注的是，吉利与魅族“绯闻”由来已久。去年 9 月 28 日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司就与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布要投入 100 亿元，专攻高端手机市场。

彼时李书福称，手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。

 

今年 1 月，媒体报道称，吉利集团计划收购魅族，双方团队正接触洽谈，但当时魅族方面并未正面回应。

 

除了此次将收购魅族外，吉利手机业务也在大举招人。据媒体报道称，此前吉利曾从手机企业中以 2 倍～3 倍的高薪挖角整个技术团队。

 

目前在吉利手机团队中，星纪时代 CEO 王勇就曾是中兴通讯副总裁，此外，还有小米、OPPO 等背景的技术人员加入。

 

另据媒体报道称，星纪时代的第一款手机产品将会在明年年初推出，不会公开售卖，而会搭配吉利旗下品牌路特斯的新车附赠给消费者。

 

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吉利意在核心技术

 

官宣进军手机行业并欲收购魅族的背后，是吉利在为转型铺路。

 

近年来，在汽车行业向电动化、智能化转型背景下，小米、苹果、华为等手机企业加速向汽车产业渗透，而蔚来、特斯拉等企业也释放出涉足手机业务的意愿。

 

蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来将在不久后推出手机来和蔚来电动汽车进行配搭。

 

 

对于车企纷纷切入手机赛道的举动，业内人士认为，通过造手机更加直接地接触到消费者日常使用习惯，再将相关经验反哺给车机，对汽车进行智能化升维，加快智能汽车的衍化过程，这就是车企造手机的根本目的。

 

事实上，车企与手机厂商双向奔赴的背后，小米、华为掌握的系统技术也是车机系统的重要来源，而“软件定义汽车”也成为业内对未来汽车行业共识。而如何实现车辆的“智能化”和“网联化”也已成为所有车企面临的问题。

 

据了解，智能汽车不仅包含传统汽车要求的安全性、舒适性，还有自动驾驶、娱乐性等方面的需求，这就对汽车企业的车机系统提出了更多要求，智能座舱和自动驾驶便包含在其中。

 

而在智能化方面已经有成熟经验的手机行业，可以将一些经验成果转移至车机，例如华为已经研发智能座舱解决方案。

 

就目前的情况看，随着汽车智能化水平越来越高，车企进军手机业务可以更好的将手机深化的系统与车机做适配，使用户有更好的车机体验感。

 

在李书福看来，手机业务对整个吉利汽车板块意义深远。“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。”

 

谈及生态链闭环中手机起到的作用，李书福曾说，“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈”，而他本人也对跨界打造用户生态链予以看好，在星纪时代创立时就表示要制造高端智能手机，并将其销往全球市场。 

 

值得关注的是，近年来吉利正加大前瞻科技领域投入，加快向创新型科技企业转型，积极布局未来科技领域，包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等等。

 

如今又涉足手机领域，实际上是想全方位打造智能生态圈，抢占万物互联的关键节点。当然，魅族这样一个多年沉淀的手机团队并入吉利，能与吉利的车机系统达成怎样的融合与升级，还有待时间检验。