华为入局网约车,滴滴你慌不慌?

发布于 2022-7-20 17:59
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一直声称自己“不造车”的华为,近期却频繁与车企跨界合作。不仅如此,华为还有意切入网约车赛道,进一步拓展其在汽车行业的版图。

华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

01

华为悄悄上线“Petal 出行”

 


" 帮助车企造好车 " 的华为也入局网约车行业了。7 月 19 日有用户发现,华为在会员中心已“悄悄”上线了“Petal 出行”打车快应用众测十多天。华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

据悉,该应用正处于测试阶段,合作接入的供应商仅有首汽约车与神州专车两家,而且“Petal 出行”提供的网约车服务也只是在北京、深圳和南京进行测试、支持,未来或持续增加可服务城市。华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

目前首汽约车和神州专车两种选择,在车型上提供经济型、舒适性、商务 6 座、豪华型四种选择。华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

在计费上,会考虑实际的时长、里程、途经的区域、服务车型等,详细计费规则由网约车服务商提供。在价格方面,基本与市面上的价格持平。

 

“Petal 出行”应用整体上与高德打车、美团打车极为相似。简单来说就是个聚合类的打车应用,一个应用里头就能打 N 家网约车。

 

对此,有网友戏称:“华为不造车,市场却又处处充满‘华为车’”。

 


02

网约车混战,华为能否杀出重围

 

当前,使用网约车出行已经成为人们的一种生活方式,中国互联网络信息中心发布的报告显示,截至 2021 年 12 月,我国网约车用户规模达 4.53 亿,较 2020 年 12 月增长 8733 万,占网民整体的 43.9%。

 

此前的网约车行业,滴滴形成了一家独大的局面,在中国出行市场占有率已达 90%,在美股一上市便拥有了超 800 亿美元的市值。

 

但是,滴滴在上市不足一个月的时间就跌落高位,迎来重重一击。2021 年 7 月 4 日,各应用商店下架“滴滴出行”APP。华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

2021 年 7 月 9 日,国家网信办发布通报,滴滴旗下 25 款 APP 存在严重违法违规收集使用个人信息问题,做出下架处理。

 

滴滴被监管机构下架之后,网约车行业的格局也发生了改变,市场上关于网约车平台的数量飞速增长,美团、高德等都试图蚕食滴滴腾出来的市场空白。

 

美团打车甚至把业务线拓展到了 100 个城市之中;哈啰出行在部分城市上线快车和特价车;高德推出免佣金活动;T3 出行加大营销和补贴力度;曹操出行加大补贴开启撒币模式......

 


而此次华为推出的“Petal 出行”,并不是一个运营网约车的平台,而是一款聚合国内网约车供应商的平台,自身不直接提供运力,仅提供乘客与网约车供应商的“撮合”服务,为乘客和实际提供运力的平台搭建桥梁。

 

全国网约车监管信息交互平台公布的数据显示,截至 2022 年 5 月 31 日,全国共有 274 家网约车平台取得经营许可。

 

其中,滴滴出行、T3 出行、曹操出行等占据市场较大份额,对聚合平台的依赖度小,其余大部分小平台都选择加入聚合平台。

 

与自带用户流量的美团、高德入局网约车业务一样,华为“Petal 出行”能否在网约车行业杀出重围?

 

对此,某头部网约车平台负责人表示,“Petal 出行想在未来有所作为或许很难。目前,网约车行业格局已相对稳定,一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控,新入局者依然存在一定的参与门槛,尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失,面临不小挑战。另外,网约车业务并不赚钱,许多头部平台的运营毛利率不足 5%,算上各项费用支出和行业竞争让利带来的财务损失,网约车平台很难实现盈利。”

 

03

华为意在“花瓣地图”,助力全场景生态

 

既然发展前路艰难,华为又为何还要推出“Petal 出行”?

 

有分析人士猜测,华为更看重的或是其花瓣地图。"Petal 出行 " 内嵌的地图导航是 Petal Maps,即华为开发的花瓣地图。华为推出 Petal 出行,可能是为了给花瓣地图丰富使用场景。华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

公开资料显示,2020 年 10 月 22 日华为正式发布了花瓣地图,在海外 140 多个国家和地区上线。

 

官方介绍称,它是华为提供的全场景地图行业生态服务,包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务,通过室内高精定位、AR 地图等技术。

 

早在 2021 年 12 月,欧洲市场打车应用 Bolt 就接入了花瓣地图;此外,哥伦比亚市场出行平台 Taxis Libres 也接入了花瓣地图。华为入局网约车,滴滴你慌不慌?-开源基础软件社区

而华为 7 月初联合 AITO 汽车品牌推出的问界 M7 中,搭载的地图导航应用便是花瓣地图。但目前,花瓣地图尚未在国内手机应用市场上线。

 

有投资机构认为,汽车智能化时代逐步到来,高精度地图是自动驾驶感知层重要的组成部分,给自动驾驶系统提供了充分的信息。但高精地图行业壁垒强,头部玩家为“BAT”和强势传统地图厂商。

 

据了解,只有拥有导航电子地图甲级资质的机构才可以测绘高精地图。截至 3 月 25 日,自然资源部已公布 15 家机构通过今年的复审,具有甲级测绘资质,其中包括高德、四维图新、长地万方(百度子公司)、腾讯大地通途以及华为子公司北京华为数字技术有限公司等。

 

所以,花瓣地图不仅对华为的智能汽车业务很重要,也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。

 

一直声称自己“不造车”的华为,近期却频繁与车企跨界合作。公开资料显示,华为在造车业务和自动驾驶业务上都已有深入布局,与多家车企联合开发新能源汽车,其合作生产的车型已达 5 款,分别是赛力斯 SF5、问界 M5、问界 M7、极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔 11。

 

此次华为有意切入网约车赛道或许不仅仅是看中了滴滴丢失的网约车市场,更是想要进一步拓展其在汽车行业的版图,将自己打造成一个庞大的汽车行业服务平台。

 

有接近华为的业内人士表示,华为入局网约车,并不是要和滴滴出行等网约车平台竞争,而是聚合国内网约车供应商,更好地满足华为终端用户的打车需求,丰富华为 HMS 全场景应用生态。同时,也可以跟华为车业务形成良好互动。

 


HMS(华为移动服务)为华为终端用户提供华为帐号、支付、云空间、应用市场等基础服务,如果说鸿蒙系统对标谷歌的安卓系统,华为 HMS 则是对标谷歌的 GMS 服务。
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2020 年,华为 HMS 正式走向海外,经过多年的发展迭代,华为移动服务 HMS 生态已成为谷歌 GMS 和苹果 iOS 之外全球第三大移动应用生态,全球注册开发者达 540 万,全球集成 HMS Core 的应用超过 20.3 万个。

 

而花瓣地图也是华为 HMS“全家桶”里的一项基础服务,是华为提供的全场景地图行业生态服务,包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

 

不过,在国内地图导航领域,目前已形成了高德地图、百度地图、腾讯地图等头部应用,花瓣地图又能否后来居上?又如何在网约车市场中杀出重围?对于华为来说,无疑是一个新的挑战。

 

除了助力华为完善 HMS 全场景生态外,也有市场人士推测,华为推出“Petal 出行”是华为车业务布局的一部分,网约车聚合平台搭起来后,华为旗下子品牌新能源车导入网约车平台的筹码增加,这有助于提升华为系新能源车的销量。

 

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