官降23万救不了奔驰EQS，传统豪华品牌面临危机 原创

在智能电动车领域，传统豪华品牌正面临着丧失定价权的危机。

作为豪华品牌的标杆，奔驰一直以来在中国消费者心目中有着非同一般的地位。然而，随着汽车行业朝着电动化、智能化的方向加速转型，三叉星似乎正在失去往日的光芒。

11 月 15 日，奔驰官宣多款EQ系列纯电动车型降价。EQE 车型最高降价 5.07 万元，调整后的价格为 47.8 - 53.43 万元；EQS 车型最高降价 23.26 万元，调整后的价格为 84.5 - 131.4 万元；AMG EQS 53 降价 19.86 万元，调整后的价格为 154.7 万元。

降价的原因是什么？

很简单，就是卖不动。

奔驰 EQS 于去年 12 月正式上市，纵使头顶“奔驰电动旗舰”的光环，月销量却长期维持在两位数。

奔驰 EQE 已经投入国产，价格相对亲民了许多，但是销售情况也颇为尴尬，10 月份的上险量仅有 396 辆。

降价能否提升销量？

这种可能性恐怕不高，因为目前市场上的优惠比这次降价的幅度更大。翻一下各大汽车论坛的 EQS 提车帖，可以发现实际成交价在 70-80 万元，优惠幅度超过 30 万元。

这次降价的受益者主要是经销商。此前 EQS 是 4S 店销售经理的噩梦，卖一辆亏一辆，在降价之后，经销商也许就有机会保本了。

奔驰EQ系列车型为何不受待见？

在燃油车领域，奔驰依然是领导者。

燃油旗舰全新一代 S 级（ W223 ）因为采用了诸多新技术，让奔驰得意地喊出了“汽车发明者，再一次发明汽车”的口号。

在智能电动车领域，奔驰已然落后。

EQ 系列首款车型 EQC 是一款油改电的产品，各项性能参数比起蔚来等国产高端车型毫无优势，智能化和用户体验更是落后了好几年，让消费者第一次感受到了中国品牌具有超越 BBA 的潜力。

随后上市的 EQA 和 EQB 同样是令人失望的油改电产品，销量和关注度都可以忽略不计。

旗舰车型 EQS 是能够体现奔驰研发实力的产品，采用了全新的EVA纯电专用平台，拥有 800V 高压平台、两挡变速箱、SiC碳化硅逆变器、域集中式电子电气架构、MB.OS 软件平台等一系列新技术。

然而时代已经变了，特斯拉 Model S上市已有 10 年，蔚来成立也有 8 年。在技术爆炸的当下，奔驰的这些新技术已经无法让人兴奋了。

传统豪华品牌面临危机

在电动化、智能化领域缺乏竞争力是传统豪华品牌共同面临的问题。在此次奔驰 EQ 车型降价之前，宝马 iX3、奥迪 e-tron 都有过官方大幅调低售价的先例。这反映了 BBA 的市场部还在按照燃油车市场的策略制定产品售价，但实际上他们已经失去了定价权。

以 BBA 为代表的传统豪华品牌凭借产品力、品牌力优势，拥有产品的定价权。他们在制定售价的时候，更多是从自身的利润率出发，不用过多考虑竞品。而二线品牌就只能参照BBA的售价，制定一个较低的价格。

但在智能电动车领域，BBA已经找不到卖高价的支撑点了。燃油车用来划分等级的动力、加速现在如同白菜一般，十几二十万的电动汽车就能实现超跑级别的加速。比智能化，BBA 毫无优势；比设计，说一句 EQ 系列令人失望不过分吧？BBA 还有优势的只有品牌，然而 EQ、i、e-tron 正在慢慢消耗BBA的品牌力。

在丧失了定价权、卖不出高人一等的价格之后，BBA就很难维持住豪华品牌的江湖地位了。

BBA如何破解困局？

在智能电动车的上半场，重点是“电动”，BBA 虽然长期落后，但是随着新一代平台和车型的推出，他们算是赶上来了。

现在竞争进入到下半场，核心变成了“智能”，特斯拉的技术和数据积累领先一个身位，但是在用户体验方面并没有拉开差距。

BBA 追赶的突破口应该是扭转固有思维，发力智能化；从自身多年积累的用户需求数据入手，并适当“降低身段”，向更适应当前智能汽车客户需求的友商产品“取经”，再通过增加智能化投入、加强软件实力和本地化开发，才能在稳固传统客户阵地的同时，实现产品力在新时代的跃升。  

结语

船大掉头难。在行业的变革当中，大企业并非对前景缺乏判断，而是受制于内部阻力无法做到快速响应。BBA 等传统豪华品牌对智能电动车都有清晰的规划，但动作慢人一步，计划赶不上变化。这场变革远未结束，只有还在桌上就都有机会，让我们拭目以待吧。

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