苹果汽车不仅“难产”，还把自动驾驶降级了 原创

自动驾驶水太深，果子也把握不住呀。

在探索完全自动驾驶汽车的漫长旅程中，又有一位重磅玩家暂时退出了。

据彭博社报道，苹果已经重新审视了其汽车项目——泰坦计划（Project Titan），并决定放弃将首款 Apple Car 打造成没有方向盘、脚踏板的完全自动驾驶汽车。

坏消息是，重新规划的 Apple Car 将会是一款有正经驾驶席的“传统汽车”，只具备高速公路自动驾驶的能力。

好消息是，因为完全自动驾驶能力的缺失，首款 Apple Car 的预计售价从超过 12 万美元调整为低于 10 万美元。另外，进度也不再那么虚无缥缈，新车将在明年完成设计，2024 年完成功能的开发，2025 年进行测试，2026 年发布。

 Apple Car为何放弃完全自动驾驶？ 

2014 年，苹果 CEO 库克召集了 1000 多名汽车领域的专家和工程师，正式启动泰坦计划。直到九年之后的今天，苹果始终没有公开谈论过泰坦计划，外界对 Apple Car 的了解仅限于一些碎片信息。

我们可以理解苹果的谨慎。泰坦计划做成了当然好，能开辟一片广阔天地，但要是做砸了，不仅会浪费海量的资金，更会有损品牌的声望和形象。

基于这样的考虑，苹果的泰坦计划肯定是奔着颠覆传统汽车去规划的，在智能座舱和自动驾驶这两个领域必须带来远超竞争对手的用户体验。

苹果Apple Car的想象图

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苹果做娱乐系统和交互界面的能力我们不用怀疑，Apple Car 的智能座舱一定会刷新我们的认知。

但是，苹果的自动驾驶是什么水平？

我们来看一组美国政府的数据。

美国加州交通管理局 DMV 发布的《2021年度自动驾驶数据报告》显示，2021 年苹果在加州投放了 35 辆自动驾驶测试车，累计行驶里程 13272 英里，人工接管 663 次，平均下来行驶 20 英里就需要人工接管一次。

苹果的自动驾驶测试车

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相比之下，Waymo测试车的表现要强很多，行驶行驶 7965 英里才需要人工接管一次；AutoX 的成绩最好，累计行驶 50108 英里，只出现了一次需要人工接管的情况。

以上数据并不能完全体现各家公司的自动驾驶技术水平，但是至少能说明苹果在自动驾驶领域并不领先。

研发九年，却依然无法取得自动驾驶技术的突破，对泰坦计划无疑是个沉重的打击。在此期间，苹果多次大规模招聘行业专家，又不时有裁员的消息传出，正是研发不顺利带来的团队动荡。

如果按以往苹果追求完美的风格，没有完全自动驾驶能力的 Apple Car 一定是没有必要存在的，项目搁置也就搁置了。但是，智能汽车的发展速度也许超出了预期，让苹果觉得有必要加速入局。

来自特斯拉的潜在威胁应该也是一个原因。眼看特斯拉风生水起，马斯克收购 twitter 重回互联网领域，甚至放话要做手机，苹果可能是坐不住了。哪怕没能实现完全自动驾驶，Apple Car 也要先上场和特斯拉较量较量。

自动驾驶的探索之路有没有终点？ 

如今的自动驾驶行业早已不复几年前的乐观，VC 纷纷退场，车企的量产计划一再推迟，能够快速回本的 L2+ 驾驶辅助功能成为了不少公司的研发重点。现在，就连苹果也认为完全自动驾驶在短期内无法实现了。

自动驾驶的探索之路到底有没有终点？

安全和效率是自动驾驶的核心诉求，但是安全性永远无法做到 100%，低效则会让自动驾驶丧失存在的意义。在现实中，总会出现测试无法覆盖到的 corner case，迫使厂商以效率换取安全。

所以，我们必须认识到完全自动驾驶技术的研发将会是一场持久战，有赖于数据的积累、算法的进化。量变终究会引起质变，我们距离完全自动驾驶显然不近，但也不会太远。

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