量产无望黯然离场，这家造车新势力被老江湖坑惨了 原创

体面退场的牛创自游家，在乱象丛生的造车新势力中算得上是一股清流。

12 月 7 日，新势力车企自游家的官方公众号发布了一封致歉信，表示自游家的首款车型 NV 交付遇到了很大的问题，无法完成交付承诺。 

在信中自游家感谢了预订用户的支持，并承诺会在 48 小时内向所有预订用户全额退款，并附赠一些礼品表示歉意。

汽车制造业涉及上下游供应链庞杂，预售汽车延迟交付也是时常发生的事情。此次自游家并未采用延迟交付的做法，反而对来之不易的 24376 个订单做了全额退款和补偿的决定。相信自游家在交付上确实遇到迈不过去的坎了。 

据传与牛创自游家合作的大乘汽车没有守住汽车生产制造资质是这一切的肇始。

新势力造车门槛：生产资质 

获取汽车生产制造资质的过程需要经过国家发改委备案、工信部项目申报、生产现场布置工艺流程、样车生产、现场审查、上会、公示期、公告和开通合格证系统这几个步骤，最终获得机动车整车合格证。有了合格证的机动车才可以合法售卖、上牌和上路。

在国家大力推进新能源汽车的整体政策下，整车生产制造资质的申请已经很难了。依据国家发改委《汽车产业投资管理规定》22 号令，燃油车不准新增资质，新能源车还能够新增，但要考虑新增建设的省份是否满足该省汽车产能利用率、是否超过国家平均水平、是否新建项目已达纲、新增的项目是什么车型，以及对项目股东、项目产品、项目研发能力等一系列要求满足了才行。

在燃油车生产资质被老牌汽车厂商把持，新能源车资质审核严格的环境下，新势力车企解决汽车生产制造资质的方法不外乎三种种。一种是走合作代工，例如蔚来与江淮汽车的合作；一种是花大价钱购买资质，例如理想；一种是花大价钱自建工厂，申请资质，例如小米。

牛创自游家选择了合作代工这条路。相较于另外两种方法，合作代工成本较低，但需要承受制造和交付受制于人的风险。

代工企业大乘汽车挖坑 

牛创自游家选择合作代工的企业是大乘汽车，其前身是众泰大迈。

众泰在是一家十分有争议的车企，以肆无忌惮的抄袭而闻名。众泰大迈与众泰共享“众泰”两字，车型高度相似，老板也是同一个人，但实际上它们却是两家完全独立的企业。我们可以简单理解为众泰大迈是老板吴建中的个人财产。

在众泰准备上市时，众泰大迈需要与其剥离关系，于是众泰大迈改名为大乘汽车。

随着中国汽车行业的快速发展，“保时泰”这样的山寨车已经逐渐被消费者抛弃。由于经营问题出现了资金困难，大乘汽车从 2020 年 3 月底停产至今。

按照工信部规定，对于连续两年年均产量少于 2000 辆的新能源车企，汽车生产制造资质需要重新审核，如未通过审核将撤销资质。但是处在破产边缘的大乘汽车并没有重回正轨的能力，自然也就未能通过工信部的审核。

缺乏整车生产资质直接导致已经获得 24376 个订单自游家 NV 无法量产。如果牛创自游家要救大乘汽车，还需要数以十亿计的资金和大量的时间，结果只会是越陷越深。所以，暂时退场、及时止损是最理性的选择。

牛创自游家这个造车项目是否能够继续？

据相关消息称，李一男并没有放弃，他还在积极接触新的生产制造合作方，希望能够解决生产制造的问题。同时，牛创自游家依然保留了研发、品牌等核心部门。根据自游家副总裁陆昊辰的说法，自游家希望能够花一些时间解决当前的问题，争取 2023 年上半年保证交付。

写在最后 

及时向用户告知实情并安排退订金送礼品、足额向员工发放工资和遣散费，都让牛创自游家在落幕时收获了一波好感。体面的退场也让未来的回归有了更多可能性 。

不敢说牛创自游家是否错失了某个机会，但目前看来重新成为游戏中的玩家才是头等大事。

智能汽车正在经历蓝海转红海的过程，未来激烈的竞争是常态。如牛创自游家一般快步进场的玩家，已经暴露了根基不稳的问题。如小米这般重资建厂的玩家会否错失红利的窗口期？

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