华为智选车明年扩军 冲击30万销量目标

开源news
发布于 2022-12-17 18:25
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问界的成功能否被复制?

华为智选车明年扩军 冲击30万销量目标-鸿蒙开发者社区

12 月 14 日,宁德时代同时宣布了两项合作,合作对象分别是华为和奇瑞。宁德时代作为电池界一哥,合作签到手软,赶在同一天官宣也很正常。


但略有些奇怪的是,在宁德时代与华为的合影里,有奇瑞的董事长尹同跃;在宁德时代与奇瑞的合影里,有华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东。


奇怪的同框,让这两场签约看起来更像是三方的合作。

其实说是三方合作也没错。华为与宁德时代的合作围绕智选车项目,华为将推荐智选车合作伙伴优先选用宁德时代的电池。而奇瑞就是华为的下一个智选车合作伙伴。


  奇瑞加入华为智选车 


早在今年 6 月,就有媒体爆料奇瑞汽车已经与华为智选车业务达成合作,双方至少有两款车型的合作。


到了 9 月份,在“瑶光 2025 奇瑞科技 DAY”活动上,奇瑞董事长尹同跃的发言让奇瑞与华为的合作正式曝光,他透露:“华为跟我们有非常大的合作项目,很多车型由奇瑞设计和制造,这个量会非常大……”

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据了解,奇瑞和华为将合作打造的一个全新的高端智能电动品牌。新车将基于奇瑞全新的 E0X 平台开发,一共将会有 5 款,车型代号包括 E03、E0Y、E05等。其中,E03、E0Y 两款车型将计划于明年陆续发布。


近日有消息称,奇瑞新能源将于 2023 年一季度举办品牌之夜活动。届时,奇瑞和华为的全新高端智能电动品牌将正式发布,其首款车型也将亮相。



  车企与华为合作是双赢还是饮鸩止渴? 


上汽集团董事长陈虹曾公开反对华为的方案,他表示:“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂,我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中,所以我们不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。”


如果汽车行业也有马斯洛需求层次理论,那么上汽集团一定处于最上层,从来没有生存的压力,不缺销量也不差钱,所以上汽集团宁愿多花点钱也要牢牢掌握自己的灵魂。


但并非所有品牌都有上汽集团的底气。对大多数二三线品牌来说,“灵魂”的归属并没有那么重要,可以晚一点再去考虑,它们有更加现实的问题急需解决。


以奇瑞为例,作为曾经的中国品牌一哥,奇瑞有很强的技术实力。然而奇瑞历史上多次冲击中高端均以失败告终,曾被寄予厚望的瑞麒、观致都已消逝在历史长河中。


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在新能源领域,奇瑞起步很早,目前销量也不错,但是主销车型都是价格在 10 万元以内的微型车。不仅利润微薄,对品牌形象也无益处。


显然,奇瑞的当务之急并不是抓住灵魂,而是突破自己的天花板,在中高端市场站稳脚跟。

要实现这个目标,没有什么办法比加入华为阵营更加直接有效了,问界的表现就是最好的证明。

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在华为的帮助下,问界从一个寂寂无名的新品牌一跃成为话题度最高的汽车品牌之一,售价 25.98-33.18 万元的问界 M5 仅用 3 个月就实现了月销量破万。


问界的成功让越来越多的二三线品牌开始考虑与华为合作。除了奇瑞之外,据传江淮、北汽都有意加入华为智选车的阵营。



  写在最后 


问界 M5 上市时,余承东曾夸下海口:“问界 M5 今年的目标销量是 30 万台”。


他定目标的方式很直接:一家店一个月卖 30 台车,先启用 1000 家店卖车,一个月就有 3 万台,一年挑战 30 万台。


但实际上问界工厂的产能只有每年 10 万台,所以 30 万的目标是注定无法达成的。


现在,奇瑞已加入华为智选车,江淮和北汽也极有可能将会加入。2023 年,华为智选车的产能将远超 30 万台,只是华为的门店能否容得下这么多新款车型?

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已于2022-12-21 22:01:45修改
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