为了实现2025年汽车业务盈利，华为准备复制几个问界

车企准备好交出灵魂了吗？

据《晚点Auto》报道，在今年 12 月 8 日的华为内部会议上，消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，车 BU 要在 2025 年实现盈利。

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此前华为对汽车业务的表态一直是“短期内不考虑盈利”，但随着营收和利润的持续下降，华为的经营策略已经发生了变化。

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在今年年中，在华为创始人任正非那封著名的“把寒气传递给每一个人”内部信中，其实就已经对华为汽车业务提出了缩减开支、加强商业化的明确要求。

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“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

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在过去三年，华为已经在汽车零部件研发上累计投入了 30 亿美元左右，研发团队规模超过 7000 人。

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华为还在苏州建立了 600 亩的智能网联汽车试验场，并建立了配套的九大联合创新实验室。

在接下来三年，华为汽车业务的预算会有所缩减，但是总体投入应该还是会保持在 30 亿美元左右的规模。

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累计 60 亿美元的投入，能否让华为成为汽车行业举足轻重的玩家，并实现汽车业务的盈利？

华为汽车业务的三种模式  

关注华为汽车业务的人都知道，华为与车企合作主要有三大业务模式：零部件模式、HI 模式（Huawei Inside）和智选车模式。

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零部件模式中，华为作为供应商，向车企提供标准化的智能网联汽车零部件，如电机、模组、激光雷达等。

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HI 模式中，华为与车企联合共创，提供全栈智能网联汽车解决方案（SoC+OS），包括计算与通讯架构。

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该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。

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智选车模式中，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

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该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。

在智选车模式中，合作的新车可以进入华为的店面销售

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这三种合作模式华为的介入程度度逐步加深，合作产品的“含华量”依次递增，反映在终端市场，话题热度和关注度也出现了显著的差异。

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零部件模式几乎没有华为的光环，华为的零部件纯靠产品力参与竞争，整体的进展比较慢。目前合作的案例有限，包括长城和广汽埃安采用华为 MDC 计算平台。

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HI 模式在早期有极大的关注度，HI 版极狐一鸣惊人，展现除了强大的自动驾驶能力。

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但是由于进度缓慢、售价高昂，极狐现在已经凉了大半。HI 模式的另一个案例是阿维塔，目前新车刚刚上市，效果还有待检验。

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智选车模式的“含华量”最高，发展也最成功。华为与赛力斯联合打造的问界品牌，被不少消费者直接视为华为汽车。

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问界 M5 在 3 月份开始交付之后，仅用 87 天就实现了交付量破万，创下了新品牌单一车型最快交付破万的记录。

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不过，赛力斯的基础实力还是存在很多不足，拖了问界的后腿。问界 M7 在中保研碰撞测试中 A 柱弯折，令余承东口中的 "50 万元以内最好的 SUV"变得有名无实。

问界 M7 的表现不及预期

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由于问界 M7 的表现不及预期，问界的发展迎来了瓶颈。这种情况可能需要等到明年问界 M9 和新款轿车上市，才能得到改善。

EH3 vs E03，华为智选车的命运之战  

在华为汽车业务的三种模式中，智选车模式既可以赚研发的钱，又可以赚卖车的钱，并且发展情况也最好，所以智选车模式是最接近盈利的。

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华为汽车业务要在 2025 年实现盈利，最直接有效的办法就是复制智选车模式，扩大智选车业务的规模。

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据了解，华为已经与奇瑞、北汽蓝谷、江淮展开智选车模式的合作，准备将问界至少复制三次。

华为与奇瑞的合作进展最快，早在今年 6 月就有双方合作的消息传出。近期，双方合作打造的首款车型谍照也已曝光。

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不过，作为一家有头有脸的老牌车企，奇瑞并没有像赛力斯那样 all in 华为，而是选择了两条腿走路：一方面与华为深度合作，另一方面继续之前的自主研发-供应商合作体系。

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奇瑞的新款高端纯电车型将有两个版本，挂合作品牌新车标、华为深度介入的 EH3，以及挂星途车标、采用自研/供应商技术的 E03。

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这两款新车型基于同一平台开发，有近似的尺寸和布局，但是在设计上有所区别，配置更有明显的差异。

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EH3 和 E03 都是车型代号，EH3 的“H”显然就是代表了华为 Huawei。

显然，在华为与奇瑞的合作中，双方的实力和地位会更加均衡一些（与华为-赛力斯的合作相比）。

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奇瑞不俗的研发和制造基础能够让新品牌避免出现问界 M7 的尴尬，但是华为的话语权无疑也会因此而削弱，消费者最在意的“含华量”是否会因此而降低？

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EH3 对华为的重要性将不亚于问界 M5。EH3 和 E03 的对决结果将会直接影响到智选车模式的未来。

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如果 EH3 的销量碾压 E03，就能充分证明华为品牌的含金量。届时不仅奇瑞会彻底倒向华为，还会有更多的二三线汽车品牌加入华为阵营。

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如果 EH3 的销量平平，跟 E03 差不多，甚至低于 E03，那么华为的光环就会彻底褪去，宣告智选车模式的失败。

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据了解，EH3 将于明年 4 月上市，华为智选车很快就将迎来一场命运之战。

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