下一个十年，奔驰靠什么卖车？ 原创

成为特斯拉Pro Max版，只会拉低三叉星 Logo 的品牌价值。

电动化、智能化转型给汽车行业带来的影响，恐怕会远远超出我们大部分人的想象。当汽车真正变成一种科技产品，整个行业的格局都会被颠覆。

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受冲击最大的是传统豪华品牌。

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当汽车变为科技产品，人们对车辆的评价标准完全改变，“豪华”的意义也会随之变化。豪华品牌用历史积淀、动力性能、高档材质和品牌光环构筑起的护城河将会瞬间瓦解。

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这并不是对长远未来的预言，而是正在实时发生的变化。

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进入 2023 年，奔驰 C 级在多个城市销量被蔚来ET5超越，奔驰的纯电旗舰车型 EQS 累计优惠 40 万却依然滞销，EQ 全系车型的月销量仅为 200 多辆。

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基本盘被蚕食，新产品被吊打，三叉星似乎失去了往日的魔力。在下一个十年，奔驰靠什么卖车？

系统先行，全力开发MB.OS

奔驰现任 CEO 康林松给出的答案是软件。他在几天前的奔驰发布会上表示，“软件是奔驰未来最核心的竞争力”。

核心中的核心则是奔驰自研的整车操作系统 MB.OS。

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MB.OS 是一整套车载软件体系，包含了硬件层HW Base Layer、基础软件层 SW Base Layer，以及一套兼容 Android 的 API。MB.OS 覆盖了车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的功能，还包括云服务和订阅服务。

奔驰将 MB.OS 定义为“数据驱动的操作系统”。未来 MB.OS 将通过全球 1600 万台奔驰车的数据持续提升用户体验。

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为了开发 MB.OS，奔驰已经在欧洲组建了超过1万人的软件开发团队，并在包括北京、上海在内的全球 12 个城市进行软件的本地化开发。

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在 2024 年，MB.OS 将随着奔驰的 MMA 平台全新车型正式亮相。

牵手科技巨头，为智能化补课

MB.OS 为奔驰构建了智能化的基石。在此基础上，奔驰将和科技行业的合作伙伴共同开发车辆的智能化应用。

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奔驰和谷歌已经官宣建立长期战略合作伙伴关系。谷歌将为奔驰提供全新的车载数据和导航功能，共同打造“下一代导航体验”。

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同时，奔驰还将使用谷歌的云服务来快速创建、训练和部署人工智能模型，构建更快、更高效的数据处理平台，用于分析车队数据。

在自动驾驶领域，奔驰的主要合作伙伴是英伟达。英伟达将为奔驰提供一体化的自动驾驶解决方案，包括 Orin X 芯片、激光雷达以及摄像头。

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这套系统在德国支持 L4 级自动驾驶，在美国支持 L3 级自动驾驶，在其他市场暂时只支持 L2 级的驾驶辅助功能。

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在中国市场，由于谷歌受限，奔驰将选择与腾讯云和高德地图合作。

真正的危机：什么是豪华？

奔驰在软件和智能化领域发力，是非常合理且常规的举措。但是，对于这个汽车的发明者、豪华品牌的标杆而言，这是远远不够的。

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且不论奔驰的软件能力难以与特斯拉等公司竞争，就算是奔驰在智能化方面跟上特斯拉的步伐，也只是解决了眼前的危机。

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摆在奔驰面前的还有一个更加棘手的难题：在新的时代，到底什么是豪华？

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或者更直白一点：产品如何能卖出更高的溢价？

在燃油车时代，奔驰就是标杆，它引领行业的发展方向，制定价格标准；在智能电动车时代，特斯拉成了行业标杆，特斯拉降价，大家都得跟着降，奔驰定个高价只会滞销。

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奔驰把自己变成特斯拉Pro Max版，只会拉低三叉星 Logo 的品牌价值。如果不能找到自己的优势并重新定义豪华，以奔驰为代表的豪华品牌最终会跌落神坛。

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科技产品天生带有平权的属性，它们带来的核心体验是跨越阶级的。比如，我们和比尔盖茨、马斯克的财富差距巨大，却不影响我们跟他们用同样的手机、同样的App。

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当自动驾驶成为汽车的核心体验，这种平权也将会体现到汽车上。那个时候，豪华品牌也许就会失去存在的意义了。

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