拆完特斯拉,丰田决定偷师比亚迪

智能车指北
发布于 2023-3-1 19:31
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特斯拉狂卖了近 400 万辆纯电汽车、成为汽车工业革命领导者 3 年后,丰田终于公开承认:

特斯拉是电动车之王、特斯拉的车是艺术品!

自负顽固一扫而空,最新的表态是这样——

全球车企龙头 NO.1 要向特斯拉比亚迪学习,从理念到组织再到制造,全面革新。

转变从何而来?

因为丰田刚刚拆解了一台特斯拉 Model Y。

丰田自负遭重创

据 Automotive news 的爆料,不愿透露姓名的丰田工程部门负责人看完 Model Y 的拆解报告,称这辆车是一件“艺术品,不可思议”。

拆完特斯拉,丰田决定偷师比亚迪-鸿蒙开发者社区

艺术在哪?

完整的拆解报告丰田当然不可能释出,否则特斯拉和一众供应商会诉诸公堂。但丰田内部很多人从这3个角度评价了拆解报告。

首先让全球最大车企感到不可思议的是特斯拉车身一体压铸工艺。

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丰田吃惊的发现,尤其是最新款的 Model Y,尽管造型和 2 年前一模一样,但整个车身现在只有两个完整的模块:车头和车身后部,与丰田代表的传统汽车生产工艺相比,消除了无数个零部件。

其次是电池结构。丰田拆的 Model Y 是特斯拉得州工厂生产,搭载了最新的 4680 电池,同时还使用了底盘电池一体化设计。

丰田认为,这样的电池布置方案更节省空间,给乘员舱更好的乘坐体验。同时将电芯“镶嵌”在底盘上,省去了传统电池包结构,容纳更多电芯的同时,还降低了整车重量——Model Y 具备更低的生产成本和更长的续航能力。

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最后是特斯拉纯电平台架构——高度集成的电驱电控系统,和完全服务智能化的 EE 架构。

前者给了特斯拉在同等尺寸下比传统汽车更大的实用空间,比如前备箱、大轴距;而后者则是特斯拉 FSD、Autopilot 发挥作用的基础。

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丰田高层直言,对于现款纯电车型 bz4X 的 eTNGA 架构十分不满,原因当然是在中国市场上的尴尬销量和糟糕口碑。

所以“丰田急需一个自己的全新纯电架构平台”。

eTNGA 架构,其实源自丰田使用了快十年的混动架构 TNGA,雷凌卡罗拉凯美瑞荣放等等,都出自这个平台。

TNGA 架构的特点仍然是为燃油车、混动车服务,横置前驱。而由于丰田混动技术的独特性,采用这一平台的车型,普遍比同级竞品有更大的车辆宽度。

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直接把这样的架构套在纯电车型上,无论在动力总成设计还是底盘空间布置,丰田再有匠人精神,也不可能媲美特斯拉的竞争力。

所以,丰田在拆解特斯拉被震撼到以后得出了这样的结论:

丰田必须要重新开发纯电平台。

今后 BEV(纯电)放到集团最高优先级发展。

这对于不久前还高喊“纯电不环保、氢能是未来,行业被盲目裹挟”的丰田来说,可谓是 180° 急转弯了。

丰田“转身”,面对什么样的局面

如果说特斯拉、比亚迪是纯电新能源赛道上的“大学毕业生”,那么和丰田当下实力匹配的比喻,可能就是“学前班”了。

这个表格更一目了然:

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拆解 Model Y 之前,丰田对于新能源的态度是这样的:

纯电可以有,但不是唯一选择。丰田给用户一个自选超市,包括纯电、混动、氢能、燃油等等车型。

至于理由吗,丰田章男说纯电车型根本不环保,因为人类能源结构没有根本改变,而且还会产生高污染的废旧电池。

他说的没错,但为啥现在突然改口要把 BEV 放在发展的最高优先级?

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拆一辆特斯拉,丰田猛然惊醒:自己造的所谓“电动车”,跟人家特斯拉的产品完全是两个不同的物种。

从理念开始,就远远落后了。

丰田车不是卖不动,混动也不是没实力。但特斯拉代表的是汽车工业未来无法回避的发展方向——智能汽车。

这才是刺痛丰田的真正原因。

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智能汽车的实现基础、承托各种算法软件最好的平台,一定是纯电车型。

另外,智能化能力要持续发展下去,必须有海量系统装机量和相应的数据规模,这就要求车企有巨大的产销量和足够低的成本。特斯拉的先进制造工艺,解决的就是这个问题。

所以丰田突然改口要把 BEV 放在发展的最高优先级,根本不是眼红特斯拉卖得好,而是丰田管理层第一次真正看清了智能汽车的意义和价值。

然而,梦是醒了,但丰田面临的是“无计可施”的困难局面:

没底层架构、没电池生产能力、没先进制造工艺,也没有智能化团队。

丰田有哪些行动

拆解特斯拉 Model Y,其实在丰田章男在位时就已经开始弄了。

但舆论普遍认为,这是即将上任的丰田新掌门佐藤恒治主导的项目,也是他带来的新转变。

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外界对他的初步判断,是他会一改丰田保守、迟缓的新能源步伐,开启全面转型。

首先是他过往的表态。被问及如何看待智能化时,他认为丰田应该转型成一个智慧出行公司。

此外,这两天佐藤给出了更直接明确的信号:

我们必须给用户提供更好的纯电车型。

丰田要以纯电车型研发为先,从理念到制造到服务,必须彻底改变以前的业务方法。

同时他确认,4 月 1 号正式出任 CEO 后,立刻开始相关改革。

佐藤掌管丰田,要一改丰田章男士的战略,把纯电放到最高,不可避免的也会对丰田内部结构产生剧烈影响。

佐藤目前最为倚重的电动化核心骨干,叫石岛隆博。

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佐藤恒治让他负责丰田全新纯电汽车工厂(ZEV 项目)的建设。先进制造、产能规划这些基础,交给石岛了。

而关于怎么造一辆电车、纯电架构怎么设计、三电技术如何突破等等核心,佐藤交给了另外一员大将,而且将他“安插”在了中国、比亚迪。

加藤武郎,是丰田和比亚迪成立的合资新能源公司的首席工程师。

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丰田第一款纯电 bZ4X 扑街,第二款纯电 bZ3 就是和比亚迪联合开发的,日方技术负责人就是加藤武郎。

据外媒爆料,佐藤恒治一上台,就要把加藤武郎调回日本另有任用。

几乎可以肯定,加藤武郎是带着从比亚迪学到的一身经验技术,跑回去重振日本汽车工业的。

另外,佐藤恒治还给出了丰田纯电战略的规划:2026 年,丰田推出全新的、完全正向研发的纯电技术平台。

而在这期间,油改电的bz系列也暂时不会放弃,能卖出多少不敢保证,但好歹刷个存在感,避免外界一提到丰田,第一影响就是“没有电动车”。

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丰田方面还透露,他们认为比亚迪一个最大的优势就是供应链垂直整合,电动车关键部件能自主生产供应,由此实现很低的成本。

丰田很快学会了这招。官方透露正在和“某国际电池生产商”合资办厂,为 2026 年的丰田纯电战略提供电池保障。

新掌门上任,丰田放出了不一样的口风,表达了和过去诀别的决心,甚至还专门安排人从比亚迪那里“偷师”。

表面上看,丰田似乎已做好全面转型的准备了。

但佐藤恒治本人的确十分年轻,丰田管理层的老人们服不服指挥未知。另外,退下来的丰田章男可能也会垂帘听政好几年,一是为佐藤保驾护航,二可能也是担心佐藤的改革太过剧烈,欲速不达。

涅槃重生还是逐渐沉沦,丰田的命运你怎么判断?



文章转载自公众号:智能车参考


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