余承东直怼王传福：故意打击行业或者不懂行

余承东再开“大嘴模式”，隔空回应王传福“自动驾驶是忽悠”言论：他根本不懂。

问界M5智驾版正式发布

近日，华为大动作不断。就在​​华为高阶智能驾驶系统 ADS2.0​​ 发布一天之后，华为紧接着又开了场 nova 系列手机及全场景新品发布会。

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压轴出场的余承东，依然金句不断，不仅发布了问界 M5 智驾版，还剧透了问界 M9 的相关信息。

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余承东表示：问界 M5 系列智驾版在“鸿蒙座舱天花板”的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，让问界 M5 智驾版成为“双智天花板”。

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而首次上车的华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，带来无限接近于 L3 的高阶智能驾驶体验，将智能化提升至行业新高度！

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显然，华为 ADS2.0 在华为内部承载的意义已经远远不亚于华为手机中的麒麟芯片。

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此外，余承东还透露，搭载华为最全的智能汽车全栈技术解决方案的问界 M9，将于 2023 年四季度正式发布，预售价格 48 万元-60 万元。

问界 M9 在智能座舱和智能驾驶双“天花板”基础上将搭载更多的黑科技，余承东称问界 M9 将重新定义 1000 万元内最好的智能 SUV。

从华为在汽车业务上一系列动作可以看出，余承东希望将华为高阶智能驾驶 ADS2.0 等技术在智选模式迅速铺开，为汽车业务的“商业闭环”寻找出路。

余承东隔空喊话王传福

近年来，自动驾驶被认为是汽车行业的未来发展趋势。

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​在国内以蔚小理为代表的新势力们更是“猛卷”智能驾驶，恨不得只要法规允许，都能实现 L3 甚至是 L4 级别的自动驾驶了。

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然而在新能源汽车市场有着“霸主”地位的比亚迪却有着不同的看法。

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三月底，比亚迪董事长王传福在比亚迪 2022 年报交流会上曾表示，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”

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王传福称：“比亚迪有60多万员工，想用机器取代人工都做不到。连固定的生产线上的工作，都无法做到无人，更何况是复杂的实际路况呢？”

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此外，王传福还特别提到无人驾驶还涉及到很多法律、伦理、道德问题，如果扯不清楚，一个车祸就可能让一款车卖不动了。

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为此，王长福言辞激烈批评称，无人驾驶被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，只是一个 3000 元到 5000 元辅助驾驶的高级配置。

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王传福的这翻言论迅速在汽车圈引发了轩然大波，其中不乏充斥着大量吐槽和嘲讽。

对于王传福此前抛出“自动驾驶都是忽悠”的观点，余承东在此次发布会上也进行了隔空回应。

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余承东称是“故意打击行业或者不懂行”。他认为，智能汽车的竞争上半场是电动化，下半场是自动化。根据余承东的判断，2025 年，将是智能汽车时代的一个分水岭。

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和余承东一样，小鹏汽车创始人何小鹏也持同样的观点，他认为用户对智能的需求已成刚需，“无人驾驶‘绝非扯淡’ ”。何小鹏预计，2027 年新一代智能汽车渗透率会超过 35%。

比亚迪不懂自动驾驶？

在销量上遥遥领先的比亚迪，常常被诟病智能化进度落后，L2 级驾驶辅助功能不好用，高阶自动驾驶更是遥遥无期。难道比亚迪真的不重视自动驾驶？

虽然王传福口里说“自动驾驶是扯淡”，但身体却很实诚，在自动驾驶的布局比任何车企都卷，而且还是“两条腿走路”。

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根据公开资料显示，近年比亚迪在自动驾驶上其实一直保持着与其他厂商的合作，而布局更是比很多人想象中还要早。

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2013 年，比亚迪与北京理工大学合作，双方共同研发基于比亚迪速锐的自动驾驶汽车，在当年的自动驾驶比赛中夺冠。

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2015 年，比亚迪就与当时刚成立无人驾驶事业部的百度达成合作，王传福还成为了百度的自动驾驶顾问。

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今年 2 月，有消息称比亚迪已经选择百度作为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的 ANP 智驾产品与人机共驾地图，而合作车型量产也将在不久后实现。

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但另一方面，在与第三方供应商合作的同时，比亚迪还在布局自研的自动驾驶技术。

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据悉，去年一年里，比亚迪都在发力扩展其自动驾驶“朋友圈”，目前已经涵盖自动驾驶芯片、传感器、算法等领域。

总之种种迹象表明，在自动驾驶领域比亚迪比其他车企都要卷。

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在王传福的认知中，比亚迪在自动驾驶领域的发展策略是实事求是、精准布局，自动驾驶现在就是高级辅助驾驶，仅此而已！王传福对自动驾驶的独特见解恰恰说明他是一个务实派企业家。

结语

自动驾驶技术在过去几年取得了飞速发展，吸引了大量资本和人才的投入。

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​然而，在追求技术创新的同时，行业也需要关注实际应用和市场需求，避免陷入空想和过度投资的陷阱。

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在自动驾驶布局上新势力车企们明显是“理想派”，其表现的更加激进，而比亚迪这种传统车企可以说是“保守派”。

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当下，L4-L5 级自动驾驶距离实用化还比较遥远，将有限的研发经费投入到见效更快的技术领域，对于大部分车企来说或许是更加理性的选择。

而比亚迪就是将大量研发投入到提升产线的无人化水平，从而降低人力成本、提高生产效率。

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这一策略既符合市场需求，又能帮助公司在激烈的竞争中立于不败之地。王传福的观点对于整个汽车行业具有一定的指导意义。

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