4月仅卖出2953辆，问界真的不香了？

跌出新能源车市场主流阵营，问界真的不香了？

AITO问界节节败退

近日，新能源车企们陆续公布了 4 月销量，其中比亚迪一骑绝尘，广汽埃安稳坐第二。

在造车新势力中，理想强势领跑，已连续四个月位列新势力销量第一，而蔚来和小鹏在 4 月开始掉队。

值得注意的是，赛力斯旗下的 AITO 问界销量节节败退，已跌出新势力主流阵营，4 月仅售出 2953 辆，环比下滑近两成。

看来华为的汽车业务不容乐观，问界的未来更是让人担忧！

成也华为，败也华为

在过去的 2022 年里，赛力斯汽车与华为联合设计的智选车问界系列，相继推出了问界 M5、问界 M7 和问界 M5 纯电等车型。

由于有了华为的深度赋能，AITO 问界在关注度和销量上都有不俗的表现，2022 年 AITO 问界全年销量达到 7.5 万辆，打造出新能源汽车行业中罕见的“赛力斯速度”。

不过进入 2023 年之后，问界的销量就开始大幅下跌。在 1 月份，问界以 4475 辆的销量迎来“开门黑”；紧接着 2 月份销量仅为 3505 辆，环比下滑 21.8%；而进入 3 月份，销量仅为 3679 辆，整体表现依旧低迷。

3 月底 4 月初，关于“华为造车”的争议不断，为了彻底打消余承东的造车念头，任正非专门将华为不造车的策略再延长五年，同时还对华为标识在汽车设计上的出现提出了严格要求。

这无疑让凭借华为光环赢得消费者关注的 AITO 问界丧失了一定的竞争力。

在华为明确不造车之后，问界的关注度便开始一落千丈，即使余承东通过个人 IP 影响力，持续加大对问界和鸿蒙座舱的推荐力度，但是也未能挽回下滑颓势，4 月份销量直接跌到了谷底。

而 AITO 问界在今年销量持续低迷另外一个原因，跟其产品竞争力低下不无关系。

在去年中保研碰撞测试中，问界 M7 的测评结果引发了巨大的争议。被余承东宣称“完全可以超越百万级豪车”的问界 M7 在碰撞测试中，“正面 25% 偏置碰撞”成绩较差，A 柱发生明显弯折，不得不让消费者对其品质产生质疑。

与此同时，关于问界 M7 实际上就是换壳东风风光 iX7 的说法也一直在车友中流传。

华为的深度赋能和华为的金字招牌让问界迅速崛起，然而在短暂的辉煌后，由于产品质量及定位等各方面因素导致问界又迅速衰落。

AITO 问界的大起大落可谓是成也华为，败也华为！

问界汽车还有机会吗

从品牌层面来看，问界对标的是特斯拉。在上月结束的上海车展，问界发布了 M5 智驾版，搭载华为 ADS 2.0，升级了主动安全辅助系统和智能泊车辅助系统，号称遥遥领先特斯拉的 FSD。

近日新问界 M7 实车也曝光了，增配激光雷达，智驾系统全面升级。

华为的策略显然是利用智能驾驶提高其产品竞争力，但是关于自动驾驶，比亚迪创始人王传福曾经公开表态：自动驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。

再者，目前同质化竞品太多，已经极大的削弱了消费者对自动驾驶的吸引力。

对于华为来说理想很丰满，但现实却很打脸，智驾版交付才刚刚开始，软件层面的优势最终能不能转化成销量还尤未可知，问界的未来依然比较艰难。

另外，此前有消息报道称，华为还将进一步扩大智选车“朋友圈”，已经传出华为与江淮、奇瑞等展开紧密的合作。

并且华为还将推出高端车型问界 M9，被吹捧为 1000 万元内最好的 SUV，目前市场普遍看好 M9 的后市表现。

这样一来，势必将进一步提升问界的关注度。那么问界能否借助华为的力量再度崛起，或许真正的考验才刚刚开始。

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