日本人慌了，拆了辆比亚迪海豹！

比亚迪海豹被日本技术性拆解了，还出了一本 4.49 万元的详细报告。

比亚迪海豹汽车被日本日经 BP 社综合研究所高级研究员狩集·浩志做了技术分析性拆解，将比亚迪海豹汽车相关核心技术做了分析，并编撰成书公开售卖。日经 BP 社还为此书建立了专题网站，大肆宣传。

根据专题网站信息显示，书籍分为两个套餐，基础套餐包含书籍本体和一张包含 50 分钟拆解视频的光盘，高级套餐除去包含基础套餐内容外，还提供线上服务。该书也推出了免费阅读版本，预计在 8 月份开放下载。

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目前书籍处于预售期，基础套餐售价在 4.49 万人民币，高级套餐售价在 6.74 万人民币，正式发布日期在 2023 年 9 月 15 日。

比亚迪海豹成为第一款被公开学习的国产新能源车型

从内容来看，这本书籍主要是面向汽车产业投资者以及日本传统汽车企业。

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日经 BP 社还向每一位购买书籍的用户提供单独接触拆解现场的机会，给与购买者充分了解比亚迪海豹工业设计的机会。

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书籍卖点确实切中了比亚迪新能源汽车在国际市场上的核心技术和竞争力，书籍的目录也包含了比亚迪海豹汽车的方方面面。

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书籍卖点：

• 比亚迪 e-platform 3.0 专用 EV 平台的彻底拆解和分析
• 比亚迪海豹动力单元原理说明和解析
• 无模组的刀片电池的结构和组件分析
• 比亚迪专有热管理系统详解
• 比亚迪海豹电控系统设计理念分析
• 比亚迪海豹自动驾驶辅助系统和 HMI 电气组件分析

在同一领域竞争的落后企业拆解领军企业的拳头产品是惯例，毕竟“知己知彼”才能制定产品策略和市场策略。

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国内有些关键产业技术基础薄弱，同时也有很大的国产化替代需求，这些产业也是通过拆解国际先进企业产品，从零开始构建技术体系和产业链上下游。

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这种拆解很常见，大家对拆解结果都是秘而不宣的，毕竟不是什么值得夸耀的事情。

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像日经 BP 社这种我不仅要拆，还要让所有人花钱来买我的拆解报告的几乎没有。

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还有一点非常值得关注，丰田与日经 BP 社在电动汽车领域有相关合作，并基于合作关系成立了合资子公司。

如此看来，要说这次拆解背后的发动者是丰田汽车也不能算毫无根据。

越来越让日本车企看不懂的中国新能源汽车

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根据 2021 年日本调查公司 MarkLines 的调查报告，上汽通用五菱的宏光 MINI EV 于 2021 年 10 月在中国市场供货近 4 万辆，销量超过了美国特斯拉的明星产品“Model 3”车型。

分析认为宏光 MINI EV 获得极大成功的原因是该车的成本控制让售价控制在 4 万人民币以内，并且在该车型上实现了盈利。

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为了研究宏光 MINI EV 在成本控制上的做法，日本能率协会口了宏光 MINI EV 的最高端版，并对其进行了拆解。

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最终，推算出宏光 MINI EV 的最高端版成本约为 2.69 万人民币，并在随后向日本经济新闻提供了相关数据，并公开发布研究结果。

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省掉再生制动器和水冷装置，降低电气系统的复杂度；采用面向家电的产品的半导体和模块化设计，易于损坏的同时，也易于修理；大量采用国产零部件，节省成本。

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宏光 MINI EV 在 2020 年年底销量狂飙的那几个月，正是丰田准备发布类似车型C+Pod 的准备期。

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丰田C+Pod 车型发布于 2020 年 12 月，与宏光 MINI EV 具有相似定位，并于 2023 年 6 月开放预订，售价约为宏光 MINI EV 高端版的两倍，为 8.84 万元人民币。

这也就能解释得通日本能率协会为什么会专门从中国进口一部高配版宏光 MINI EV 进行拆解了。

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虽然辆车都定位城市短途代步，但丰田C+Pod 加入了更多符合日本老龄化人群的配置，明显更贴近老龄消费者，而国内宏光 MINI EV 的消费人群反而更加年轻化。

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结语

传统汽车厂商当前处于的竞争劣势只是暂时的，国产汽车厂商，尤其是兴能源汽车厂商在国内获得的一些优势并不能代表未来也能延续。

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况且，国内的新能源汽车市场趋势并不能百分之百代表全世界的趋势。

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当巨头俯下身来研究你的时候，真正的挑战才刚刚开始！！

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