鸿蒙OS即将“上车”，给车主们打开怎样“一扇门”？

6月2日晚8点，备受瞩目的华为鸿蒙正式出道。

“我们处在一个万物互联的时代，没有人是一座孤岛，我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态。”6月2日晚间，华为常务董事、消费者业务CEO余承东在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上表示。 

 

在鸿蒙系统发布会上，包括手机、平板、电脑、显示器等消费电子类产品固然是主角，而作为华为冉冉升起的新兴业务领域——智能汽车，亦被包含在系统生态之中，引起行业关注。

 

鸿蒙上车之后的想象

 

根据发布会的说法，HarmonyOS 2提出分布式软总线技术，消费者可以根据自己的需要来组装不同的硬件，通过手机的统一控制中心来操控不同终端。

 

简而言之，如果说智能手机时代开启软件的自定义装载和使用，那么鸿蒙系统将实现硬件的自由调用，当然目前这种调用还有很大的局限性。

 

也就是说，提前装载或者适配鸿蒙系统的设备，无论大小，只需一个系统就可以覆盖内存小到128K、大到4GB以上的不同智能终端设备，并且这些设备均可以产生互动。

 

华为的鸿蒙系统是标准的“第四代操作系统”，鸿蒙系统使包括手机、电脑、车载设备等搭载的操作系统极简化，并为用户带来“顺滑”的互联互通体验。

 

总的来说，华为的鸿蒙系统并不是专门的手机操作系统，而是使一切设备互通的共同的操作系统，可以适配到任何智能终端(汽车、手表甚至于一台咖啡机)的一种系统。

 

鸿蒙系统有着伟大的构想和期待的憧憬，随着新能源汽车和智能汽车时代的来临，消费者非常关心搭上“鸿蒙”的车机操作系统，将会带来哪些激动的体验。

 

关于鸿蒙系统在整车上的应用，在发布会上仅出现过“远程控车”四字，但是根据“E车汇”了解，在鸿蒙系统研发的同时，华为已经与一些车企进行鸿蒙车机操作系统的合作。而在上海车展上，装载鸿蒙车机操作系统DEMO版也进行了展示，露出新系统的“冰山一角”。

 

结合鸿蒙系统在消费电子类产品体现出的突破硬件限制、实现内容高效流转的理念，鸿蒙系统车机最大的特点，将实现手机至车机的无缝切换。

 

对于消费者而言，最直观的变化就是手机与车辆中控屏“无缝”连接。简单来说，当你上车之后，手机就能够直接切换到车载屏上，车机系统就能够实现与手机一样的查看APP、视频、通话等等功能。并且通过车机系统的简单操作，就可以远程控制家中搭载鸿蒙系统的其他家电设备。

 

虽然目前从实现的功能上来看，看不到鸿蒙系统带来的“独特性”。但是鸿蒙对于车机系统而言更重要是底层架构的改变，特别是多设备快速连接的拓展性，这也是华为打造“华为智能座舱”的底层核心基础。

 

华为智能座舱核心目的，是车内与车外实现全场景协同。不仅应用常用常新，不同设备间互联互通，业务无缝流转，而且联接智能家居等1+8+N设备，让车内根据需要秒变电影院、游戏厅、K歌房，这种沉浸式的体验，将为车内驾乘者带来全新感受。

 

鸿蒙车机，直接加入到了整个鸿蒙的生态中，目前已经有超过三百多家合作伙伴加入，涉及到了各个行业。家电、电商、语音、汽车等各行业品牌与鸿蒙系统达成了合作。

 

这就与许多其他的所谓的车机智能控制系统有着很大的不同，首先在覆盖的广度上，华为已经实现了多数品牌的覆盖，而并不只是局限于少数限定品牌。并且全新的鸿蒙系统在华为inside的合作造车模式下，打通了软件硬件的隔阂，让自己的硬件能发挥出更加强大的效果。

 

而汽车仅仅是其中的一个端口，反过来讲，汽车也可以成为你生活的控制中心，包括家具、电器、航班、APP都可以单独依靠车来完成，只要有一个屏幕在，和你互联互通的所有端口都能达到边界的控制和应用。

 

与其他车机一决高下

 

一个不能否认的事实是：未来的竞争是生态的竞争。小米、创维、百度等企业下场造车，并不单单是为了赚卖车的那几个钱，更重要的是利用汽车这个平台，实现自己的生态闭环。

据“E车汇”了解，Harmony OS车机操作系统将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装。

 

“E车汇”了解到，作为首个搭载Harmony OS智能座舱车型，极狐阿尔法S 华为HI版，将于今年第四季度开启交付。同时搭载鸿蒙车机系统的北汽燃油版车型也将推出，这也体现出鸿蒙车机系统可应用的广度。

 

不过鸿蒙OS要成为汽车界的“安卓”，还有阿里、腾讯、百度这几位先行者需要跨过。

 

阿里在鸿蒙OS推出之前，就推出了阿里云OS，此后和上汽宣布对斑马网络进行战略重组，将斑马和其阿里OS团队进行了整合，阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东，重点发力将AliOS，变成车载系统。

 

百度也有自己的车载系统，叫做小度OS，目前在车联网领域也有很好的进展和基础，目前很多汽车使用它，使用百度车联网的车型多达300多，品牌有60多家。

 

腾讯目前也主要将腾讯OS应用于手机、手机表等等设备上面，推出车载微信，瞄准车载系统的目的，不过目前涉及较浅。

 

当然，最为著名的还是最早将智能手机生态带进车厢的苹果CarPlay，其已经成为苹果的又一“利润奶牛”。有调查数据显示，36%的中国受访者表示CarPlay属于必备功能，欧洲29%的受访者持有同样的态度。苹果公司2020年曾表示，全球售出的新车中有超过80%支持CarPlay。可见苹果CarPlay在车机系统中占据的位置。

 

不过如果鸿蒙OS能够在功能、体验感上媲美CarPlay，相信在华为强大营销能力与品牌号召力下，华为鸿蒙在中国市场的市占率超过CarPlay是可以期待的，因此华为首当其冲就是把更多的车企拉近“朋友圈”。

 

华为多次强调不造车，但是其早已进入汽车行业。华为的汽车业务重点有“智能座舱”、“智能驾驶”、“智能电动”三大版块，从此前上市的阿尔法S和赛力斯SF5上面我们也能窥探一二。

 

而华为不造车，显然也是为鸿蒙OS进行铺路，鸿蒙就是华为生态的基石。而这套操作系统要体现出TA的多设备协同优势，就需要足够多的设备接入进来，也似乎也是华为背后要多联合车企“造好车”的野心。

 

华为不造车并不是没有野心，而是因为野心很大。华为不造车，有效期三年，三年之后我们再看。