2022年中国动力电池报告

智能车指北
发布于 2023-1-26 21:27
浏览
0收藏

本文将2022年中国动力电池的一些信息进行了可视化的梳理,通过具体的量能数据信息把不同数据源的信息进行比对和分析。


●摘要:


动力电池总产量 545.9 GWh


动力电池安装量 294.6 GWh


动力电池出口量 68.1 GWh


新能源汽车出口 67.9 万辆,按照 60 kWh 估算,大概在 40 GWh,最终呈现的结果如下:

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图1.2022年中国产电池的流向


当然我们最大的疑问还是:这多出来的 183 GWh 动力电池到底去哪里了。


按创新联盟 9 月报告:1-9 月统计的时候,就已经 90 GWh;但是在 12 月的报告,1-12 月的量又回到了 68.1GWh。


关于这个数据,我们觉得,从运输的难度还有各种数据来看,其实后的 68.1 GWh 更可疑一些。

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图2.12月的电池产量分解

不同的量解析

在这里疑问最大的就是这个出口数据,我认为数据是存在漏洞的,至少这么看这个数据不具备可信度。


11 月单月都有 22 GWh,Q3 的量是 10.7 GWh,Q4 出口了 46.7 GWh,这样算下来上半年只有 10+ GWh 的出口。

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图3.每个月动力电池出口数据的回顾

●产量: 


12 月动力电池产量共计 52.5 GWh,环比下降 15.8%,这个还是在意料之中的。2022 年动力电池累计产量 545.9 GWh,这个数据确实很高了。


朱校长认为:9 月开始 60 GWh 的产量,有很大一部分是为了出口的,叠加年底为了补贴退坡的政策冲量,两个强需求使得国内的电池量一下子上去了。而 12 月的下降主要是因为对明年市场的观望。

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图4.主要国内企业的情况


12 月动力电池装车量 36.1 GWh,这个数据还是一直涨的。其中三元电池装车量为 11.4 GWh,目前占比只有 31.6%,同比只增长了 3.3%,确实国内使用三元几乎没有新的应用场景。


作为对比,磷酸铁锂电池的装车量为 24.7 GWh,占 68.3%(近 7 成),同比增长64.0%,环比增长 6.9%。


全年中国电动汽车消耗了 294.6 GWh 动力电池。


其中三元电池 110.4 GWh,占总装车量的 37.5%,同比增长 48.6%;磷酸铁锂电池 183.8 GWh,占总装车量的 62.4%,同比增长 130.2%。


关于这点,朱校长是认为磷酸铁锂电池在 2023 年肯定要往 80% 来看,碳酸锂的下跌对于铁锂效果更直接,围绕成本的需求现在是压倒一切的。

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图5.动力电池装机量


以车型来划分,在2022年中国电动汽车行业使用的 294.6 GWh 动力电池里面,乘用车使用了 261 GWh,客车只用了 11 GWh,专用车使用了 21.4 GWh。

供应商的数据变化

从供应商格局来看,宁德从总量来看是在快速扩张的——142 GWh的量真的是非常大;比亚迪大约有 69.1 GWh。目前超过 10 GWh 的还有中航和国轩。


为什么会出现这种情况呢,我们认为:


原材料成本的高企,使得电池企业的空间进一步被压缩,制造环节所能附加的价值在原料高的情况下,规模就限制了议价能力。


部分企业,开始从动力电池这种价格高敏感的产品往储能早走了一步,这也使得部分电池企业主动放弃了这块市场。


二线电池企业由于成本压力,也是战略性和几家车企做长期协作,保价和保量。

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图6.中国的动力电池供应格局


如果把上面的格局通过铁锂和三元分开,在磷酸铁锂方面宁德和比亚迪的差距开始缩小了,目前在三元这块宁德还保持独孤求败的地步。


所以从 2023 年来看,随着更多企业进入磷酸铁锂领域制造,2023 年之后的电池格局更值得关注。

2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区

▲图7.2022年动力电池格局

小结:

本篇还是主要围绕装车量和成本来总结,2022 年的电池需求暴增使得碳酸锂出现结构性短缺。


随着2023年电池的增长放缓,碳酸锂从回收、盐湖和各种渠道的开采,是有希望往下降的。但是动力电池像 2022 年这么快速增长的机会,应该不会复现了。


文章转载自公众号:芝能汽车电子设计


更多精彩原创内容请关注微信公众号:智能车指北


2022年中国动力电池报告-鸿蒙开发者社区


分类
已于2023-1-26 21:27:42修改
收藏
回复
举报
回复
    相关推荐