别再说大众不努力了，软件部门一年亏153亿，蔚来都得甘拜下风 原创

传统巨头做智能化，亏起来让蔚来都直呼内行。

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除了特斯拉之外，智能化做得好的车企几乎都在亏损。

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以造车新势力的代表蔚小理为例，2022 年理想亏损 20 亿元，小鹏前三季度亏损 68 亿元，而蔚来全年巨亏 144 亿元。

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蔚来的亏损甚至已经成为了网络段子：“蔚来卖一辆车亏 10 万，心疼，你别亏了，我不买就是了”。

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智能化对于汽车行业是一个全新的领域，需要进行大量的探索和巨额的研发投入。任何眼光长远、意欲在未来占据头部位置的车企，在当前都可能会承受一定的亏损。

大众汽车集团刚刚发布的 2022 年财报显示，旗下的软件子公司 CARIAD 在 2022 年亏损 21 亿欧元，折合人民币约 153 亿元。

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所以，别再说大众不努力转型了。传统巨头做智能化，亏起来让蔚来都直呼内行。

CARIAD：大众转型的关键

CARIAD 是大众汽车集团最新的子公司之一，在2021年由原大众汽车软件事业部 Car.Software Organisation 独立而来。其目标是加强软件能力，为所有大众集团车辆提供统一的软件和电子架构。

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受柴油门事件的影响，大众是传统巨头当中电动化、智能化转型最坚决的一个，率先开发了 MEB 纯电平台以及 vw.OS 软件系统。

然而转型光有决心是远远不够的。大众的方向没问题，但是软件能力严重缺失，先后造成了 ID.3 延期交付、车机卡顿甚至大规模黑屏等一系列问题，让大众颜面扫地。

大众将 CARIAD 独立出来，是为了推行类似科技公司的扁平化组织架构，同时在薪酬方面更有吸引力，以招揽高级软件人才。

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为了将 CARIAD 发展壮大，大众可以说是下了血本。2022 年，CARIAD 中国子公司花费 24 亿欧元投资中国本土自动驾驶公司地平线，这是大众进入中国 40 年来最大的一笔单项投资。

不过，去年 7 月力挺 CARIAD 的大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯突然离职。不知道他的继任者奥博穆能够继续忍受 CARIAD 的巨额亏损。

智能化怎么这么贵？

在汽车智能化，特别是智能驾驶领域，几乎全行业都在亏损，而且数额巨大。为什么智能化这么贵，让全行业都陷入亏损？

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一个很重要的原因是开发模式变了。

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在过去，很多关键技术都是博世、大陆这类供应商提供的，他们可以把技术卖给多家车企，每家车企都能以较低的价格获得最新的技术。

但是现在，越来越多的车企在特斯拉的带动下启动了“全栈自研”，优势是不用受制于人，缺点是没人来分担高昂的研发成本。

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根据理想汽车创始人的说法，“供应商过去做一套L2的辅助驾驶，可能需要投资 5-10 亿美金，但是每家车企只要出 1-2 个亿就可以了。”

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但如果车企全栈自研城市 NOA 级别的智能驾驶功能，花费至少是 20 亿美元。

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蔚来、理想、小鹏每家都得在城市 NOA 功能上投入至少 20 亿美元，于是亏损也就成为了注定的结果。

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与此同时，更多的车企缺乏全栈自研的动力，他们更愿意等待出现一种成本足够低的通用方案。

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但问题在于，供应商在智能驾驶领域也举步维艰。一方面是研发进展缓慢，另一方面是缺乏客户买单，导致成本很难降下来。

写在最后

当前智能化功能还缺乏造血能力，需要靠车企大量输血。即使是特斯拉，如果把自动驾驶业务单拎出来也一定是亏损的。

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但是一旦拐点到来，前期的投入就将迅速转化为营收的增长和行业地位的全面提升，带来丰厚的回报。

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为了美好的前景，大家都在忍痛等待拐点的到来。

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