买智能汽车,逃不过一次背刺 原创

智能车指北
发布于 2023-3-27 19:42
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软硬件都在快速迭代,背刺老用户是常态。

自从智能汽车越来越畅销,车企背刺老车主的戏码就一直在重复上演。最近惨遭背刺的是领克的车主。

在上周,领克发布了全新的车机系统LYNK OS N。据领克官方介绍,这套新系统的流畅性提升 25%,App 启动速度提升 18%,可在 10 秒内根据语音指令相继完成 8 项操作。

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这本是一件好事,但领克的老车主们却高兴不起来。

LYNK OS N系统是基于高通8155芯片开发的,而绝大部分领克存量车型采用的是高通820A和亿咖通E01/E02/E03芯片,无法适配新系统。

长期以来,领克车主对车机的抱怨非常多,领克迟迟不解决问题,更在开发新系统时直接放弃了老车型,这让老车主相当愤怒。

于是,老车主联合起来发布了一则声明,指责领克放弃维护老车型、OTA升级需要到4S店才能完成、系统封闭且 App版本老旧。


对此,领克官方回应称,老车机无法适配新系统的原因是“近两年,车规级芯片的升级启动了‘开挂模式’,导致了车规级芯片之间性能代差极大”、“与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级”。同时,领克也表示将会上线/更新应用软件,满足用户的需求。

这样含糊其辞的回应并没有让老车主满意,他们要求领克给出明确的升级维护方案,对车机系统持续更新。

换车周期长,汽车还不是电子产品

在2017年领克首款车型上市的时候,车机系统还被大多数人认为是华而不实的噱头,“从实体键到大屏幕,是把简单问题复杂化了”。和车机相比,当时的用户更需要好用的手机支架,因为大家都用手机导航。

但随着汽车智能化的进程不断深入,华为、小鹏让消费者认识到,车机一样可以很好用。越来越多的消费者开始关注车机的芯片、系统。

但是当我们以选购手机的标准去挑选车机,又有新的问题出现了。

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数据显示,中国智能手机换机周期为34个月,汽车换车周期在5-6年左右。手机是快速迭代的消费电子产品,汽车是迭代周期长的耐用消费品。

手机厂商在更新系统时,很少去考虑3年以上的老机型,比如小米最新的MIUI 14只能支持近2年发布的机型。只有华为的鸿蒙系统是个另类,能够支持到6年前发布的MATE 10。

汽车厂商需要支持5-6年前的老车型,否则就会像领克一样引起老车主的不满。

但问题在于,手机行业在过去几年是渐进式发展,功能变化很少,性能平稳提升,系统的升级也是渐进式、有传承的;而车机是跨越式发展,功能越来越多,新系统在很多方面都是推倒重来的。

车机系统支持老车型、老芯片的难度更大。

在硬件层面,老芯片算力落后,难以支持新系统;在软件层面,老系统与新系统之间缺少传承,难以为其加入新功能新特性。

这就导致车企所谓的“终身免费OTA升级”,不过是无法落地的空头支票。

车企真正为用户着想的话,不如放下身段,开放支持苹果Carplay、华为HiCar,省时省力、用户开心,车企损失的只不过是一点面子。

智能驾驶也是背刺重灾区

软硬件更新周期的不匹配带来的问题,不仅存在于车机领域,同样也发生在自动驾驶领域。

在2019年,特斯拉发布了FSD功能,号称拥有“完全自动驾驶的能力”,与之匹配的硬件是HW 3.0。

但是在今年,用户没等来完全自动驾驶,却面临硬件落伍的问题。新的HW 4.0即将发布,传感器和芯片都将有不小的升级。

FSD软件可以一直更新,但是HW 3.0却难以升级成为HW 4.0,也就无法兑现“完全自动驾驶能力”。到时候花大价钱购买了FSD的用户,是不是应该来一波维权呢?

为了避免背刺老车主,一些车型不得不采用硬件等软件的策略,搭载了极为过剩的自动驾驶硬件。

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比如蔚来的新一代车型,搭载4颗英伟达Orin X芯片,算力超过1000 TOPS。但是由于软件还没跟上,这些芯片的算力利用率很低。

车主为硬件买了单,却享受不到相应的服务;等未来软件跟上之后,同等算力的芯片大概会便宜一半以上。车企没有主动背刺老车主,但是老车主依然当了冤大头。

写在最后

购买智能汽车,车主被背刺的概率是非常高的。无论是新车降价增配、还是软件系统大升级,都能让敢于吃螃蟹的老车主血压飙升,只能用“早买早享受”来安慰一下自己。

当前的智能汽车就像摩尔定律未失效时的电子产品一样,软硬件都在快速迭代之中,背刺老用户是常态。到背刺现象消失的那天,我们又该抱怨车企挤牙膏了。



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