余承东：华为在汽车领域的目标是第一

受限于芯片断供，华为的手机业务受到很大影响，打造鸿蒙生态、发力汽车业务成为华为终端的新战略。

据华为年报显示，截至 2021 年年底，超 2.2 亿台华为设备搭载鸿蒙系统，其它厂商推出的鸿蒙智联认证产品种类超过 4500 个，2021 年，新增鸿蒙生态设备发货量突破 1 亿台。

截至目前，已有超过一百款华为手机支持更新 HarmonyOS。华为还将再今年内推出 HarmonyOS 3 操作系统。

在搭载 HarmonyOS 操作系统的众多产品中，汽车成为华为目前最为重视的业务板块之一。

2021 年，华为智能汽车解决方案的投资约 10 亿美元，研发团队约 5000 人。目前首款搭载鸿蒙的汽车问界 M5 已上市，成为华为新的利润增长点之一。 

01

AITO 第二款车型问界 M7 正式登场

日前，AITO 旗下全新车型——问界 M7 申报图曝光。问界 M7 是华为和赛力斯合作打造的 AITO 品牌第二款车型。

根据 AITO 问界 M7 外观官图，新车定位中型 SUV，车长 5020 毫米，轴距为 2820 毫米，车内采用六座布局，配备鸿蒙 OS 智能座舱。

动力搭载由 1.5T 四缸涡轮增压增程器+华为提供的电机组成的增程式动力系统，将于年内发布上市。

数据显示，今年 3 月份中高端电动 SUV 排行榜，华为技术支持和参与销售的问界 M5 排第五，销量破 3 千，达 3045 辆，足见华为赋能后效果明显。

动力搭载由 1.5T 四缸涡轮增压增程器+华为提供的电机组成的增程式动力系统，将于年内发布上市。

数据显示，今年 3 月份中高端电动 SUV 排行榜，华为技术支持和参与销售的问界 M5 排第五，销量破 3 千，达 3045 辆，足见华为赋能后效果明显。

02

余承东：华为在汽车领域的目标是第一

华为真的能影响汽车行业吗？近日，汽车博主吴佩对华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东进行专访。

余承东对“手机行业成功经验如何平移到汽车行业”、“问界 M5 年销 30 万辆的目标能否达成”及“华为如何在 100 年历史的汽车行业做到第一”等用户关心的问题一一作出解答。

①华为在手机行业的成功是否可以平移到汽车行业？

对此，余承东毫不犹豫地说可以。他认为华为在手机行业成功的三大基石：体验、质量和品牌也同样能够华为赋能车企的重要助力。

余承东还表示，华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。这句话既是愿景也是信念，他也相信华为一定可以做得到。

②问界 M5 年销 30 万辆的目标能否达成？

余承东坦言，受汽车行业整体芯片供应问题的影响，新汽车品牌 AITO 今年要达到 30 万辆的销量目标并不现实，但团队会尽全力帮助紧密合作的车企达到世界第一。

不久前，余承东还在朋友圈发声，称如果不能在 5 月前推动上海相关行业复工复产，或将对整个汽车行业造成重大打击。

此外，余承东表示没有料想到汽车行业如今会如此缺芯，此前一块芯片只要 1、20 元，如今涨到 2500 元一颗，一辆车上要用 8、9 颗，成本太高。华为不接受这种高价炒作芯片行为，宁可少卖也不惯着。

③华为如何在汽车行业做到第一？

余承东认为，汽车行业处于变革时代，过去是机械工业时代，底盘、发动机、波箱三大件是核心要素，但在今天的时代，底盘越来越标准化，智能化才是差异化的核心。

汽车行业从机械工业走向智能化，走向网联化，行业发生的改变之处正是华为优势所在。

电池、电机、电控、电源管理华为并不比传统车企差，在自动驾驶领域，毫米波、激光雷达、数字座舱、AI 训练也都是华为擅长的地方。

对于华为如何平衡利润和客户，余承东肯定的表示，华为宁可舍弃利润，也要保证客户满意和客户体验。面对利润考核，华为会先舍弃利润，把体验和质量做好，赢得消费者认可，产品的盈利终会回来。

最后，关于外界给余承东取的外号“余大嘴”，余承东谈到他对此表示并不生气，他还坦言自己的风格就是喜欢吹牛，但自己过去吹过的牛基本上都实现了，且很多情况下都是提前超额完成。