余承东：建议尽快淘汰纯燃油车

近日刚发布的 AITO 问界 M7 香了，据官方战报，72 小时内订单已超过 6 万台，而上一代产品 M5 在 6 月份订单破万。

01  余承东：建议尽快淘汰纯燃油车

 

7 月 7 日，华为常务董事、华为终端 BU CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上呼吁中国汽车产业尽快淘汰掉纯燃油车，减少能耗。

 

至于原因，余承东进一步解释到，因为电池、电机的加入可以大幅度降低能耗。该言论引发网友调侃，有网友说，建议尽快淘汰掉 4G 手机。

 

值得一提的是，在 5 月末举办的大湾区车展上，华为余承东就曾表示，纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。

 

“今天的智能汽车跟 10 年前的智能手机行业非常像，相似度 90% 以上，不同的地方很少，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能会消失掉。”余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上预测。

 

“汽车零部件投入非常大。”余承东说，汽车是华为唯一亏损业务，仅 2022 年，研发投入高达 15 亿元，尤其在自动驾驶研发方面的投入占到七八成，研发人员高达 7000 人，绝对是很烧钱的生意。

 

尽管如此，余承东表示，华为仍会持续加大投入，助力车企产业入“云”，在降成本、增效能方面持续提供价值。

 

在汽车业务方面，华为多次强调，华为不造车，帮助车企造好车、卖好车。目前，华为在汽车领域有三种商业模式，标准化的汽车零部件产品，华为 Inside 模式（HI）模式造车以及华为智选模式。

 

华为智选为华为深入参与的模式，包括软件定义、零部件供应到整车销售等，如赛力斯 SF5、问界 M5、问界 M7。

 

02  嘴大招风，魏牌 CEO 炮轰余承东

 

AITO 问界 M7 自开售以来，热度空前高涨。根据 AITO 官方披露的数据显示，问界 M7 上市 2 小时订单量突破 1 万台 ，4 小时后订单量突破 2 万台，48 小时订单量突破 5 万台，72 小时内订单已超过 6 万台。

 

目前华为发布的问界 M7 和问界 M5 都是增程车，由此，增程式系统落后与否的话题也再次摆到人们面前。

 

增程式汽车其实一直存在争议。余承东此前接受采访时也曾谈增程车，在他看来，增程车不够先进是胡扯，比燃油车效率更高。

余承东表示，智能汽车未来方向肯定是走向纯电，但这几年充电桩还不那么完善，作为家里的第一辆车，增程模式是非常好的模式。

 

相当于纯电额外增加了一个燃油发动机发电，相当于增加了 200 度电的电池，如果把发动机去掉就是一个纯电车。

 

不过，余承东上述言论一度引发业界非议。7 月 6 日晚间，魏牌 CEO 李瑞峰炮轰华为余承东，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。

 

其动态中，还配有一张“我想不通”的图片，并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

 

7 月 7 日，李瑞峰连发五条微博再次开撕余承东，抛出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”

以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，并发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。

佬们之间也是一言不合就开怼。

 

之前，余承东公开发言称：问界 M7 超越百万豪华 MPV 舒适享受、舒适性超越所有豪车；小鹏汽车创始人何小鹏当场会怼：听了想丢鞋。毫无疑问，在如今的营销风格下，喷余承东的车圈大佬今后还会有。

 

在转发和评论区，有人支持魏牌 CEO，同意增程式混动是落后的技术。从技术层面可能是落后，但从市场方面来说是另一回事。

 

油车是不是很落后？那抛开牌照和补贴等因素，你觉得大部分刚需用户是买油车还是新能源呢?

 

也有网友直言：嗯，就是说，你用了更为先进的发动机技术，也还是没打败技术落后的增程式的理想 ONE 和问界 M5……作为 CEO，你觉得有点惭愧不。

 

事实上，长城旗下高端品牌魏牌一直销量不佳，李瑞峰跳起来隔空开撕华为余承东，很大程度上或许是想碰瓷或蹭华为的热度。

 

03  结语

 

增程式混合动力技术一直以来都存在较大的争议，近段时间随着某些热销车型而让这种争议白热化。

 

其实之前早就有车企为此撕得不可开交。2020 年，大众品牌中国 CEO 冯思翰曾提出：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 “糟糕的解决方案”。

 

增程技术虽然不够先进，但解决了消费者对于充电以及行驶里程的最大痛点，而且在普通消费者眼里，根本就不管技术是不是先进，能够解决问题就行。