余承东甩出“王炸”，华为遥遥领先特斯拉！

华为又放大招，高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 正式发布，遥遥领先特斯拉！

ADS2.0发布，强过特斯拉

在 4 月 16 日举行的“2023华为智能汽车解决方案”发布会上，余承东甩出了“王炸”，重磅发布了华为高阶智驾系统 ADS 2.0。

据悉，与当前多数智驾依赖高精地图不同，ADS 2.0 具备业界首创的激光融合 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等融合感知，识别异形障碍物；平均人工接管里程从 100km 提升到 200km；NCA 智驾领航可覆盖城区 90% 场景。

余承东称其能力遥遥领先友商，超越特斯拉和任何一家新势力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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其实，早在两年前，搭载华为 ADS 的北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型的实测视频就在全网刷屏。

红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等操作一气呵成，大家突然发现原来华为在自动驾驶领域的实力已经这么强了。与此同时，极狐阿尔法 S 也因此“出圈”。

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去年 5 月份，余承东在极狐阿尔法 S 全新 HI 版发布会放话称，其搭载的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。

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当时这辆车采用的还是华为 ADS 1.0，如今华为 ADS 2.0 正式发布，技术上也更加成熟了。

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余承东称华为 ADS 2.0 已无限接近 L3 高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少 90%。

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毫无疑问，华为的智能驾驶系统当之无愧处于行业第一梯队，华为 ADS 2.0 更是天花板级别的存在。

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据了解，ADS 2.0 版本今年 Q3 将实现 15 个无图城市的落地，Q4 将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。

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这套系统将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 S･HI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。

鸿蒙4.0车机系统秋季推出

此次发布会上，华为的智能座舱、智能车载光等解决方案也引起了大家的广泛关注。

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余承东表示鸿蒙座舱将提供更加智能化的人机交互、智慧出行等服务，而智能车载光则将为车辆提供更强大的光学性能和更丰富的展示效果。

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据悉，近期 HarmonyOS 3.0 已开始推送升级，流畅性大幅优化，包括语音和应用操作响应速度比上一代全面提升。

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新一代车机和下一代操作系统也将带来更强性能，一个车机，可以同时支持前后五屏流畅并发。

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此外，新一代系统将搭载华为鸿蒙内核。作为首个国产车载 OS 内核，在超低时延和功能安全方面实现国产超越，成为全球首个获得双认证的操作系统内核。

而据余承东透露将于今年秋季发布的 HarmonyOS 4.0 将进一步实现六音区声源定位，同时支持多人多屏多音区并发控制，以及舱内眼球位置追踪和眼部状态识别。

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据其称，除了问界 M9，阿维塔 12 也将搭载鸿蒙 HarmonyOS 4.0 车机系统。

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可以说，近两年各大车企都开始“内卷”智能座舱，而华为的鸿蒙座舱仍然是车机系统的顶流。

华为不断扩大“朋友圈”

在 4 月初的“中国电动汽车百人会论坛 2023”上，余承东曾表示“目前采用 HI 模式，的 3 个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔）只剩长安阿维塔，除广汽退出 HI 模式，与北汽极狐的合作也遇到问题。”

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这让外界曾将一度认为华为已经与北汽终止合作。为了给车企吃下定心丸，余承东此次还专门解释了与北汽的合作关系。

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他特别强调，“此前的说法有误，北汽的同事有意见。华为与北汽极狐不是不合作，而是升级为智选模式。”

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随着 HI 模式的发展受阻，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但是对于头部车企与华为合作保持的谨慎态度，余承东也心知肚明。

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他曾表示：“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值不会选择华为。而国际巨头们也因为多种原因无法选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂也不会选择华为，这就让华为面临很大挑战。”

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不过问界品牌的成功还是让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动，因此不少弱势车企开始选择与华为合作。

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近日，华为与江淮就智选车模式达成合作。据悉，截至目前，华为智能汽车解决方案 BU 智能化部件发货量 200 万+，战略合作车型上市 5 款，生态合作伙伴 300+。从今年秋季到明年，还将有十几款战略合作车型推出上市。

结语

余承东急着打出“高阶智能驾驶”这张王牌的背后是深重的危机感。

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今年以来，华为的 Hi 模式仅剩下阿维塔一家独苗，而大力推广的智选车模式也正经历着生死考验。从去年月销万辆，跌至 2、3 月份的 3 千余台的销量。

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再加上任正非的突然敲打，华为智选车靠华为品牌的光环这一条路也被堵死。

因此，华为若想继续在汽车界扎根，就必须拿出自己的“硬科技”，除了拯救问界的销量，同时也能借此吸引更多的车企与华为结盟。

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按照余承东的判断，2025 年，将是智能汽车时代的一个分水岭。有可能形成大的逆转，相当于手机行业 2013 年的大逆转。

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​余承东表示：“智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化；下半场是智能化，也是决胜的关键。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

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据悉，自华为智能汽车解决方案 BU 成立以来，累计投入已达 30 亿美元，研发团队达到 7000 人。余承东此前透露，“目前汽车业务华为还没利润，预计 2025 年实现盈利。”

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