问界M7翻车？“A柱弯折”上热搜...

近日，AITO 问界 M7 因在中保研碰撞测试中出现 A 柱变形，引发网友热议，并一度冲上热搜。

问界 M7“A 柱弯折”惹风波

日前，中保研汽车技术研究试验中心披露了 2022 年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。

其中问界 M7 车型除耐撞性与维修经济性指数获得 M（一般）评价，其他三大项车内成员安全指数，车外行人安全指数与车辆辅助安全指数，以及三大项下的具体测试结果均获得 G（优秀）评价。

总体看来，问界 M7 安全性还是可以的。事情到此本该皆大欢喜，但有细心网友还是看出了端倪。

根据中保研发布的视频显示，华为问界 M7 在 25% 偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A 柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。

在驾驶员 25% 偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。

在网友认知中这与中保研 G 的评价明显不符，由此引发部分网友和汽车类博主对 AITO 问界 M7 的安全性的质疑。

有博主指出，AITO 问界 M5、M7 两款车型是由赛力斯 SF5 和东风风光 ix7 等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO 问界品牌可能并未进行充分评估。

不过，AITO 问界客服否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

华为工程师回应问界M7安全性质疑

AITO 问界 M7 测试车辆的“A 柱疑似发生了变形”问题，同样在业内也引起了不小关注。

有业内人士对 AITO 问界 M7 的安全性发出质疑称“这款车型起售价高达 31.98 万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。

就当大家质疑的时候，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头解释称：“正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形不等于安全性差，A 柱变形也不等于 A 柱断裂，断裂与变形完全是两个概念，建议网友们不要被“另类解读”带了节奏。

他还表示，“中保研的公示成绩中可以证明，问界 M7 在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。”，“从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。”

同时其表示，A 柱变形是因为问界 M7 在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A 柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。

但对此解释，有些网友显然并不买账，称这是“偷换概念”，也有网友质疑“变形了还不等于差”。还有网友吐槽“小康呢？”另有网友在微博喊话余承东，解释 M7 碰撞测试结果，并未得到回复。

余承东曾多次称，问界 M7 可媲美百万豪车。前期的过渡夸张宣传，在给问界 M7 带来高热度同时，也让消费者对这辆车报以更高期待。如今在中保研碰撞测试中“打脸”，也由此招致外界一致口诛笔伐。

华为手机的成功能在汽车复制吗？

A 柱的强度、安全性一直是行业和消费者非常关注的一点。

此前，由于在中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特 A 柱几乎折断，受到广泛关注，加上迟来的回应和无实际的解决手段直接让这款车的口碑和销量崩了。

公开资料显示，在 2019 年 12 月，同样是在中保研的安全性测评中，上汽大众帕萨特 2019 款 280TSI 商务版车型在正面 25% 偏置碰撞测试创下了彼时 C-IASI 的最差纪录，A 柱出现了将近 90 度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。

虽然 AITO 问界 M7 碰撞测试后的 A 柱并没有像上汽大众帕萨特那样惨烈，但或许经过此次事件后，相信后续会更加关注汽车质量和安全问题。

值得一提的是，前段时间，问界 M7 还被曝出后排暖风缺失，官方的客服也回答称“AITO 问界 M7 后排空调仅有制冷功能。前排空调制热性能可以满足全车的取暖需求。

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而作为一台三十多万车连后排暖风都没有的似乎有点差强人意。

据悉，问界 M7 于今年 7 月正式上市，并于 8 月末开启交付，售价区间为 31.98 万-37.98 万元。该车型定位为中大型 SUV，由赛力斯汽车负责生产、华为赋能生态及营销，目前仅提供增程式动力。

乘联会数据显示，今年 10 月问界 M7 的销量为 5226 辆，在国内 30 万元以上的高端 SUV 中位列第 9，在高端新能源 SUV 中则仅次于特斯拉 Model Y 及理想 L9。自开启交付以来，问界 M7 在两个月内累计交付已达 1 万辆。

而在问界 M7 和问界 M5 的带动下，赛力斯新能源汽车的月销量已连续 3 个月突破 1 万辆，今年 10 月销量超过 1.2 万辆，今年累计销量突破 6 万辆。

在问界 M5 取得了阶段性的成功以后，问界 M7 的横空出世自然是备受瞩目。

​而此前余承东在为 M7 站台时的各种“金句”，更是在某种程度上将这台头戴“华为”光环的新车推上了风口浪尖。

​也许，华为是想把自己在手机上的成功，复制到汽车上，但是靠产品力去打动更多的人，并形成口碑效应，才是在汽车领域取得长足成功的关键。

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