在全球最卷的新能源汽车市场，中国品牌正在被暴打 原创

​试水挪威市场，中国新能源车企得失几何？

在过去两年，随着新能源汽车的销量逆势增长，自主品牌的市场占有率不断提升，已接近50%。

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在新能源汽车细分市场，消费者对自主品牌的认可度更高，市场占有率达到了80%。在这个市场，德国BBA都不好使，丰田、本田更是被鄙视的对象，比亚迪的地位则被提升到了前所未有的高度。

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中国的新能源汽车产业被国人广泛认为拥有了世界一流的竞争力，相比欧美日汽车强国完全不落下风。

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但是，海外的消费者是否认可中国的新能源汽车呢？我们不妨从挪威市场新能源汽车的销量，来分析一下中国汽车品牌在海外市场的竞争力。

为什么要看挪威市场？

挪威应该是中国新能源汽车品牌最齐全的欧美国家。

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蔚来、小鹏、岚图等新势力都以挪威作为出海的第一站，蔚来还在挪威建了 NIO House 和换电站；上汽、红旗等传统厂商也都有新能源车型在挪威销售。

挪威仅有540万人，每年的汽车销量只有14万辆左右，为何大家不约而同地选中了挪威？

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原因很简单，挪威是世界上新能源汽车市场占有率最高的国家。

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挪威是个资源型国家，其石油产量占整个欧洲产量的50%以上。靠着出口石油和天然气，挪威人赚得盆满钵满，人均GDP长期排在世界前三。

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但是北欧人的环保意识非常强（著名的“环保少女”格蕾塔就来自挪威的邻国瑞典），所以虽然石油为挪威人带来了财富，但是他们却不爱用油，愿意花更多的钱使用环保的能源。在挪威，97.8%的电力供应来自于可再生能源。

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为了推广新能源汽车，挪威从1990年开始就出台了一系列优惠政策，不仅免征各种税费，还允许车辆走公交车道。挪威税率极高，免除这些税费为消费者节省了一大笔钱，算下来新能源车比燃油车还要便宜。

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挪威靠近北极圈，看似不适合推广电动汽车。但实际上挪威是温带海洋性气候，冬季降雪很多，气温却并不低。挪威首都奥斯陆的纬度比中国最北端的漠河还高，但是其 1 月平均气温为 -7℃~-2℃，跟北京差不多。

消费者的环保意识和政府的优惠政策共同促成了挪威新能源汽车市场的高速增长。

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中国的汽车电动化进程已经非常快了，2022 年新能源汽车的市场占有率刚刚超过30%。而早在2017年，挪威市场就有近1/3新车是新能源汽车了；到了2021年，挪威的新能源销量占比已超过80%。

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基于挪威市场的特点，全球各大车企都在挪威推广新能源汽车，中国车企也将挪威视为向海外消费者展示自身实力的窗口。

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如果能在挪威击败欧美日品牌，中国新能源汽车就能占领世界市场了。

中国新能源汽车在挪威的销量如何？

根据挪威网站 elbilstatistikk.no 的统计，挪威市场最成功的新能源汽车是日产聆风，其累计注册量超过 7.6 万辆。特斯拉 Model 3、Model Y、Model S 均进入了前十。

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中国品牌中表现最好的是名爵 ZS，它在当地的名字是 MG ZS EV，累计注册量为 7982 辆，排在第 24 名。

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其余中国品牌的表现如下：

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比亚迪唐累计销量 2710 辆，排在第45名；

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荣威 Marvel R 累计销量 2125 辆，排在第 49 位；

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红旗 E-HS9 累计销量 1433 辆，排在第 55 名；

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蔚来ES8 累计销量 1260辆，排在第 58 名；

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小鹏G3 累计销量 812 辆，排在第 70 名。

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以上包含了很多历史数据，比如日产的第一代聆风早在 2011 年就在欧洲上市了，当时根本没什么对手。如果只统计 2023 年这一个多月的数据，结论会有一些不同，但是中国品牌的表现依然拉胯。

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2023年以来，挪威市场最畅销的新能源汽车是大众 ID.4，销量为302辆。大众 ID.Buzz、特斯拉 Model Y 分列二三位。被中国消费者戏称为“验证码”的丰田 bZ4X 竟然排到了第六位，卖了142辆。

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中国品牌方面，表现最好的是比亚迪元 PLUS 的海外版本 ATTO 3，但销量仅为 13 辆，排名第28。荣威Ei5 的海外版本 MG 5 Electric 销量为10辆，排名第35。

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其他中国品牌车型的销量都没有超过两位数。

结论：中国新能源出海，还得靠农村包围城市

中国车企一股脑往挪威跑，并没有收到良好的效果。新势力对进入挪威市场的宣传，主要还是给国内消费者看的，真正的直接收益非常有限。

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由于销量很低，中国车企的挪威业务应该大都是亏损的。如果是车企与当地经销商合作，那亏损可控，随时可以抽身而去；而像蔚来一样在当地开店、建充电桩，还需要承担高昂的人工成本，亏损就有点大了。

中国品牌在挪威受挫，说明虽然中国的新能源汽车在产品力方面提升很快，甚至超越了一些国际品牌，但是在品牌不被欧美消费者认可，同时也缺乏销售渠道。

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同时，在中国品牌最有优势的智能化领域，中国和欧美在消费者的偏好和习惯方面有非常大的差异。

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车企要做的绝不是仅仅把软件翻译成当地语言，而是要进行深度的本土化适配，这是目前的中国车企难以负担的工作。

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上汽名爵 MG 的出海业务在国内没有大肆宣传，但是实际表现却是最好的，不仅在挪威销量尚可，在全欧洲的累计销量已突破 10 万辆。原因就是MG曾是英国著名的汽车品牌，并且有比较完善的销售渠道。

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但是大部分中国车企手里并没有类似 MG 的牌，对他们来说，欧美市场依然是最难啃的骨头。

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试水挪威市场，带来的经验教训就是正确认识中国新能源汽车品牌在全球的地位，千万不要飘了。

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中国新能源汽车出海还是应该走农村包围城市的道路，先主攻东南亚、南美等市场，并通过收购、合作等方式逐渐进入欧美市场。

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稳扎稳打，中国的本土新能源品牌依然有很大的机会成长为世界级品牌。

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