比亚迪400万、特斯拉200万，新能源车企KPI定得有点高 原创

如果连梦想都没有，那还造什么车呢？

在过去几年里，汽车市场总体在持续萎缩，但新能源汽车却在逆势增长。这样的对比同样反映在了车企的 KPI 上。

在为 2023 年设定目标的时候，传统车企普遍持悲观态度，目标定得很保守；而主攻新能源汽车的品牌都想着赶超，普遍有非常激进的计划。

作为新能源汽车行业最强势的车企，比亚迪和特斯拉都定下了野心十足的目标。这些目标是否合理，能否实现？

比亚迪：年销量400万辆，实现起来难度大  

比亚迪是 2022 年最令人瞩目的车企。其销量持续逆势增长，超越了一众合资品牌，成功登顶汽车销量排行榜。

在全球范围内，比亚迪的销量超过了特斯拉，成为了新能源领域的世界第一。

进入 2023 年，比亚迪将力争保持住高速增长的势头。有消息称在比亚迪内部的电话会议中，总裁王传福预测 2023 年中国新能源汽车市场容量是 900-1000 万辆，并将年度销量目标定在了 400 万辆。

对于这个传闻，比亚迪官方没有肯定，但也没有否定，而是打了个太极：“受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对 2023 年销售目标不好判断。”

这样的回复基本就是默认了 400 万辆的年度销量目标。

400 万辆，这是一个中国车企从来未曾触及的高度。福特、本田的年销量在 400 万辆上下，可以排到全球第七或者第八。

这个目标合理吗？

比亚迪 2022 年销量为 186 万辆，同比增长了 155%。理论上，比亚迪只要保持 2022 年的增长速度，就能轻松达成目标。

但事情并没有那么简单，市场的容量、车企的产能都是有限的，扩张的阻力会越来越大，所以高速增长是难以维持的。

根据中汽协的数据，2022 年 11 月中国市场新能源汽车的渗透率达到了33.8%。

2023 年，如果新能源汽车渗透率保持在35%的水平，按全年汽车总销量 2700 万辆计算，中国市场新能源汽车的销量将达到 945 万辆，增长率  43.2%。

比亚迪在 2023 年的下限是在国内和整体市场保持同步增长（增长率 43.2%），在海外保持高速增长（300%），对应的销量约为 280 万辆。

至于比亚迪的上限，就难以预测了，毕竟在 2022 年初也没人能预测比亚迪会成为中国销量最高的品牌。

比亚迪要达成年销量 400 万辆的目标，有很大的挑战性。不过，400 万辆作为企业内部的目标是用来冲击的，就是要有挑战性才有意义。

特斯拉：年增长50%，肯降价就没难度  

特斯拉官方尚未明确公布 2023 年的销量目标。不过，马斯克在很早以前就说过，特斯拉要在 2030 年实现年产销 2000 万辆，为此需要保持 50% 以上的年增长。

2022 年，特斯拉的目标就是实现 50% 的增长率，销量从 93.6 万辆提升至 140 万辆。

2023 年，特斯拉应该还是会保持增长率 50% 的目标，对应的销量是 197 万，取个整就是 200 万辆。

从产能上来看，200 万辆也是一个比较合理的数字。

根据业内著名专家 @朱玉龙 的分析，特斯拉目前在全球的产能一共 225 万台。

其中中国上海工厂 120 万辆、美国加州弗里蒙特工厂 55 万辆、美国德州奥斯汀工厂25 万辆、德国柏林工厂 25 万辆。

200 万辆的目标能否实现呢？

从市场的需求来看，特斯拉的全球订单积压量在 2022 年 7 月 27 日达到峰值 47.6 万辆，随后逐渐下降至 12 月 15 日的低点 14.4 万辆，说明新增订单量在减少。

在中国，特斯拉订单量持续下降，多次降价促销也无法阻止这种趋势。无奈之下，特斯拉上海工厂破天荒的开始减产，这与往年加班加点冲击销量形成了鲜明的对比。

在美国，越来越多的新款电动汽车也对特斯拉形成了冲击。截至 2022 年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车市场的份额为 65%，低于 2021 年的 71% 和 2020 年的 79%。

不过，特斯拉并不会坐以待毙，其单车利润高达1万美元，还有很大的降价空间。

马斯克最近在访谈中曾表示：在经济衰退期间，他接受降价让特斯拉的利润率变得很低，甚至接受负利润率，只要自由现金流水平保持良好。

他解释说：现在特斯拉可以低利润率卖车，甚至亏钱卖车，但将来，特斯拉的车型可以通过 OTA 实现自动驾驶功能。

自动驾驶功能可以卖很多钱，一下把利润赚回来。这是特斯拉独特的竞争优势，其他汽车公司都做不到。（访谈内容引自微博 @于欣烈）

如果 2023 年特斯拉一下子降价几万元，相信特斯拉的店里又会恢复往日人潮涌动的状态，中国消费者向来是最讲究实惠的。

在美国市场，特斯拉还将迎来一大利好。按原来的推广政策，每辆电动汽车可获得最高 7500 美元的抵税优惠，但是每家车企获得补贴的上限是 20 万辆。

特斯拉的销量早已超过20万辆，所以现在是以没补贴的状态与有补贴的对手竞争。

2023 年美国《2022削减通胀法案（IRA）》法案正式生效。该法案移除了美国20 万辆新能源汽车补贴车辆上限，特斯拉将重新获得补贴，竞争力大增。

特斯拉完全有能力完成增长 50%、销量 200 万辆的 2023 年度目标，前提是特斯拉让出一部分利润。

在 2023 年，我们不妨期待一下特斯拉大降价。

写在最后  

特斯拉和比亚迪的崛起让每个人都感受到了汽车行业正在发生的巨变。

这场巨变还会持续很长时间，行业还充满变数，特斯拉和比亚迪也许会成为新时代的丰田和大众，也许会棋差一招最终走向沉沦。

我们且看它们在 2023 年的表现吧。

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