研发占比超华为 为何蔚小理还被喷没技术？ 原创

新势力的砸钱力度超过了华为，是否就离特斯拉更进一步？

随着理想汽车 Q3 财报出炉，新势力头部企业“蔚小理”都交出了最新的成绩单。毫不意外的是，目前这三家车企依然处于巨额亏损之中，毕竟强如特斯拉也曾连续亏损十年。但是，“蔚小理”并未因为亏损而束手束脚，他们对待研发依然是毫不吝啬的。

“蔚小理”研发支出占比创新高 

话不多说，直接看数据吧。在今年第三季度，

蔚来交付 31607 辆，研发支出为 29.45 亿元，占总营收的 23%；

理想交付 26524 辆，研发支出为 18.04 亿元，占总营收的 19.3%；

小鹏交付 29570 辆，研发支出为 14.99 亿元，占总营收的 22%。

蔚来的研发支出主要用于新车型、电池、芯片等硬件研发，自动驾驶、车机系统等软件研发，以及补能体系。蔚来创始人李斌表示，以后每个季度研发费用将保持在 30 亿元左右。

小鹏更加注重车型平台的研发，以提升运营效率、降低研发成本，提升产品的软硬件吸引力。

理想明年的研发投入将在 100-120 亿元之间。由于理想现在所有的技术都是平台化，研发将会更加高效，成本和效率都将得到优化。

超过 20% 的研发支出占比无论在哪个行业都是比较罕见的。作为对比的是，传统车企的研发支出占总营收的比例一般在 3%-5%。

2021 年，上汽集团研发投入为 197 亿元，同比增长 47%，占营收比重为 2.71%；

2021 年，中国一汽研发投入为 214 亿元，同比增长 4%，占营收比重为 3%；

2021 年，吉利汽车研发投入为 55 亿元，同比增长 48%，占营收比重为 5.4%。

在电动化、智能化转型的压力之下，传统车企在最近几年纷纷加大了研发投入，钱其实并没有少花。但是因为涉及到的品牌、车型和技术领域众多，战线拉得太长，实打实用于智能网联领域、花在刀刃上的钱并不比新势力多。

研发是一场马拉松 

在中国的本土企业中，华为因为长期对研发的高投入而备受推崇，成为了自主创新的代表。2021 年，华为全年的研发投入为 1427 亿元，占总营收的 22.4%。

虽然绝对金额相差几十倍，但如果单看研发支出占总营收的比例，蔚来已经超越了华为，小鹏和华为差不多，理想也只稍稍落后一点。

凭借超高的研发投入，华为被誉为国货之光，广受消费者欢迎。而“蔚小理”也投入了海量的研发资金，却时常被质疑“没有技术”、“不懂造车”。

中国的消费者为何如此“双标”？

原因很简单，华为拿出了令人信服的研发成果，提升了消费者的用户体验。而“蔚小理”虽然没少花钱，但暂时还没有研发出世界领先的技术。

长期以来，“蔚小理”都在追赶特斯拉，却始终无法超越特斯拉，其智能化功能并没有根本性地改变消费者的用车体验。

但这并不意味着“蔚小理”的研发投入打了水漂。研发是一项长期的工作，需要不断的积累，投入和成果很难按季度来衡量。研发投入的量变有极大可能会带来技术的质变，持续的高投入终将会带来合理的回报。

特斯拉的累计研发投入已超过250亿美元

这也是特斯拉曾经走过的路。在过去十多年中，特斯拉的累计研发投入已超过 250 亿美元，正是这种不计亏损、在全新技术领域持续不断的高投入造就了特斯拉如今的地位。从研发投入的角度来看，“蔚小理”要追上特斯拉还早着呢。

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