薛定谔的华为造车:确实没造,又真的造了 原创

智能车指北
发布于 2023-2-22 21:18
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华为不必造车,因为问界汽车就是华为汽车。

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在过去一个月,华为的汽车业务发生了不小的变化。

首先是车BU进行人事调整,余承东全面掌管华为汽车业务;随后,新一批问界传播物料用华为Logo取代了问界Logo;紧接着又传出华为研发撤出赛力斯的消息;前两天,华为与江淮的新工厂曝光。

基于这些变化,外界对华为的汽车业务有很多猜测,比如华为是否会亲自下场造车,合作伙伴赛力斯是否会被抛弃,HI合作模式是否还会继续等等。

近日,余承东在接受采访时回应了这些猜测。他重申华为不造车,但同时也首次提出要成立问界生态联盟。

华为造不造车不重要,但华为汽车很重要

在2020年10月,华为创始人任正非亲自签发了一份决议,明确提出“绝不造车,想造车的出列,自行离岗”。但是,这份决议的有效期是三年。

再过8个月,三年之期就到了,解开封印的华为会不会亲自下场造车呢?

曾经力主造车的余承东现在已经改变了想法,他表示:“华为没有必要自己下场造车。”

余承东的回答其实很官方,依旧是那一套话术:

车厂已经有造车能力,华为不会再去建厂、买生产线,这是对社会资源的一种浪费。华为没有造车资质和造整车的人员,但能够提供软件、设计、体验与质量管控。

其实,华为不造车更深层次的原因在于,随着消费者将问界汽车与华为汽车划上等号,华为是否亲自下场造车已经不再重要。

这就好比我们买华为手机,是冲着华为的技术和品牌。至于华为手机由哪家工厂生产,消费者并不关心。

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在问界最新的朋友圈广告中,华为才是真正的主角


所以我们可以看到,问界汽车的华为标签正在不断强化,海报和广告都打上了醒目的华为Logo。

华为不必造车,因为问界汽车就是华为汽车。

智选车阵容扩充,成立问界生态联盟

在这次采访中,余承东首次提出了“问界生态联盟”的说法:

华为智选模式提出成立问界生态联盟,选择少数几家车企加入,强强联合,共同开发。把体验打造到极致,做好产品区隔,共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

根据“问界汽车就是华为汽车”的大方向,我们判断华为此举是要把所有整车业务都整合到问界品牌下。

华为与奇瑞的合作车型蓄势待发,与江淮合作的新工厂即将开工,与北汽的合作也在推进当中。如果每合作一家车企,就推出一个新品牌,那无疑会造成资源的分散与浪费。

更合理的方案是让所有华为智选车都挂问界的车标。

也就是说,问界就是华为的汽车品牌,所有的华为生态汽车都将归属到问界品牌。

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不仅华为与赛力斯合作的车型叫问界,未来华为与奇瑞、江淮、北汽合作的车型都将以问界的品牌推出。

华为深度参与问界产品的设计和开发,全权负责问界品牌的运营和销售,并且“直接对产品成功负责”。

问界的难题:如何整合车企资源?

问界生态联盟中,华为与车企的合作并非简单的代工模式。

在真正的代工模式中,车企只负责生产制造环节,不参与产品设计和开发,江淮代工蔚来就是典型的案例。而在问界生态联盟中,产品的设计和开发是由华为与车企共同完成的。

余承东表示,代工模式下车企只能赚小钱,但联合开发模式会把利润大头留给车企。华为要帮车企卖出更多销量的汽车,赚大钱,这样华为就能供应更多的零部件。

但是,联合开发对华为来说有利也有弊。

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好的是一方面是车企的分成比例更高,因此更有积极性,愿意与华为分享自己的技术积累。

坏的一方面是华为无法 100% 掌握话语权,需要花费大量精力与车企沟通协调。

比如,问界品牌现在归赛力斯所有,华为要收回问界品牌并与其他车企分享,如何来安抚老伙计赛力斯?

多个合作伙伴的产品难免会有重叠,如何处理内部竞争的问题?

合作无法一碗水端平,如何让每个合作伙伴都满意?

如何整合车企资源,是摆在余承东面前的难题。

汽车业务2025年盈利,华为要冲击百万销量

在去年12月的一次内部会议上,余承东给华为车BU定下了2025年实现盈利的目标。要达成这个目标,余承东认为问界生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。

余大嘴这次是否又大嘴了?

余承东此前曾说过,问界的目标是年销量30万辆。按这个目标推算,2023年到2025年问界一共可以卖出90万辆车。再加上2022年问界7.5万辆的销量以及HI车型的销量,刚好能够达成100万辆的目标。

从产能上看,实现年销量30万辆绰绰有余。

赛力斯现有两江工厂和凤凰工厂,产能都是15万辆。第三工厂规划产能70万辆,预计将于2023年7月底建成。江淮与华为合作的工厂规划产能30万辆,预计将于2024年1月建成。

从车型上看,问界的产品线还不够丰富。

目前问界有三款车型,分别是M5、M5 EV 和 M7。由于市场竞争加剧,这三款车的销量很难获得增长。

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今年上半年,问界将推出M5、M7的高阶智能辅助驾驶版,搭载不依赖高精地图的华为自研方案。这个版本的价格显然会贵一些,而中国消费者为驾驶辅助系统付费的意愿并不高,所以其销量会比较有限。

今年下半年,问界可能会推出旗舰车型M9,以及华为与奇瑞合作的新车型。由于信息有限,它们的市场表现还不好判断。

综合来看,今年问界实现30万年销量的难度较大。但是随着车型越来越丰富,华为在2025年冲击累计销量过百万还是非常有希望的。同时,华为主要做中高端产品,不涉及20万以下价位,盈利能力也会比较强。

写在最后

世界上唯一不变的就是变化。自2019年进入汽车行业以来,华为坚守了不造车的承诺,但走的却很可能是一条未曾设想的道路。

从零部件供应商到品牌操盘手,华为的身份转换既是基于内部的判断,也是因为市场的选择。在明确了打法之后,华为的汽车业务将会爆发出更强的竞争力。


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