用15年做到世界前五，小米汽车的机会在哪里？ 原创

小米手机用3年做到世界前五，但是小米汽车要花15年。

低调永远不是雷军的作风，营销造势玩儿得“溜”的，罗永浩是一个，雷军是一个。只不过老罗的锤子手机没玩好黯然离场，而雷军的小米手机功成名就，所以又选了一条汽车赛道。

​

在刚刚结束的小米集团投资日上，雷军一边说自己“不再披露造车进展”，一边又挺“刻意”地难挡投资者们的热情所以透露了小米汽车业务最新进展。

​

值得关注的信息，有这么几个：

​

• 2023年小米汽车等新业务预计投入将达到75亿-80亿元；

​

• 小米汽车争取15-20年进入世界前五；

​

• 雷军每天一半时间给了汽车业务，手机只占他精力的1/4；

​

• 新车正式量产时间未改，依然是2024年上半年；

​

• 对汽车盈利问题，小米除了硬件利润，更在意软件利润。

​

从2021年3月末官宣造车至今，汽车，尤其是智能车、新能源车领域，已经开始了异常惨烈的厮杀。

​

小米造车就好像进入到一个激烈的追击游戏：别人不仅遥遥领先而且还在一直加速，而自己停在起点还没动呢，这要怎么追？

研发能力：加大投入，自研与收购并举

在雷军看来，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。

​

“造成新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。”

​

早在2021年末，雷军就在小米手机新品发布会上表示，小米在未来5年内将投入1000亿用于研发高端技术。

​

在最新的2022年Q3财季，小米季度研发支出达到人民币41亿元，同比增长25.7%。

​

目前小米在手机核心技术、MIUI以及芯片核心技术上，其表现都是可圈可点的。此外在AI方面，包括深度学习、语音识别，小米都在试图建立自己的核心技术壁垒。

不过对于小米的技术积累，业界诟病其主要通过收购、投资等资本布局获得，这一做法也被复制到汽车业务上。

​

比如芯片，从宣布造车以来，小米已经投资了多家汽车芯片相关公司。比如2021年9月投资的自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能，比如2022年7月参与的云途半导体数亿元人民币A+轮融资，后者专注于车规级芯片研发。

​

在电池领域小米策略是一样的——对多个电池相关领域展开资本布局，小米目前已经投资了包括蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源、珠海冠宇在内的多家行业头部公司。

​

在自动驾驶领域，小米斥资7737万美元100%收购深动科技，为小米汽车自动驾驶技术增加砝码。

​

雷军的投资眼光在业界有目共睹，未来这些被投的公司将很有可能成为小米造车事业的重要助力。

商业模式：抛开硬件，从软件上挣钱

精明的雷军，造车不会赔本赚吆喝，盈利是必须的。只不过他可能更看重软件利润，这也是小米过往的经验。

​

“小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务会越来越多。”

赚取硬件上的利润从来不是小米手机报以的策略重点。雷军曾说小米硬件利润不超5%，看来所言非虚。

​

前不久某机构调研结果显示，每卖一部手机，苹果能赚1456元排第一，而小米要亏22元。

​

但是反观软件和服务，小米2022年第二季度财报显示，以广告为核心的互联网业务营收规模占总营收的9.90%，却贡献了超过半数（50.88%）的毛利。

​

得益于月度活跃用户（MAU）的健康增长，小米的广告收入也已经连续5个季度稳定在45亿元之上。

​

在汽车领域，赚软件钱做得最好的无疑是特斯拉。以特斯拉的 FSD（Full Self-Driving Computer，完全自动驾驶）功能为例，售价 6.4 万。

​

目前FSD 使用客户已经从 2021 年的 2 千人增加到目前的 16 万人。要知道这一服务远程即可购买，这对于特斯拉来说将是源源不断的收入所在。

​

不过在《智能车指北》看来，小米靠软件挣钱的方式可能跟特斯拉不太一样。目前小米最大的优势并不是手机，而是规模巨大的生态链。

​

小米汽车有机会成为小米生态链的移动中心，在智能化方面带来更多的玩法。

核心优势：小米生态链的移动中心

小米对智能电动汽车的理解，与其他竞争对手可能是不太一样的。雷军认为智能电动汽车是传统汽车工业和消费电子的融合，和手机的很多能力高度重合。

​

也就是说，手机、汽车、智能家居全线是可以打通的。在多个智能终端提供统一的体验，对看重智能化的用户诱惑力是无穷大的。蔚来做手机、吉利收购魅族，都是在为此布局。

​

纵观全行业，有机会完成智能终端体验整合的公司，大概也就是华为和小米了。而拥有完善生态链，并且智能家居占有率遥遥领先的小米，胜算会更大。

生态链的粘性将为小米汽车带来海量的潜在用户，显性或隐性的广告在各种终端曝光，潜移默化地影响消费者的购车决策。

​

另外，在渠道方面，华为问界的快速增长已经让我们看到了手机店卖车的巨大潜力。小米拥有超过1万家线下门店，可以为汽车展销提供有力支撑，这一优势可不是哪家车厂都能有的。

写在最后

在造智能手机时，小米和行业一同起势，只花了三年时间就进入了世界前五。但是在造车时，小米晚了一步，所以雷军异常谨慎地把目标定为用15-20年进入世界前五。

​

不过，晚一步也让小米能够直接跨过行业的启蒙阶段，避开先行者踩过的坑，有机会以更加成熟的产品达成后发而先至的效果。

​

小米的造车之路，究竟会是疯狂补课一路追赶，还是以逸待劳坐等收割？

更多精彩原创内容请关注微信公众号：智能车指北