百度Robotaxi做到世界第一,也带不动自动驾驶的商业化 原创

发布于 2022-11-23 20:18
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自动驾驶的商业化之路注定艰难,行业的寒冬还远未结束。


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在过去的一个月里,自动驾驶行业坏消息不断:Argo AI 倒闭,Velodyne 与Ouster 合并,图森未来管理层内斗......

由于迟迟无法实现商业化,烧钱无止境的自动驾驶厂商正在被银根紧缩的投资者抛弃。


昨天百度公布截至2022年9月30日的第三季度财报,其智能驾驶业务板块交出了亮眼的成绩单,为黯淡的行业带来了一抹亮色。


不过,在持续增长的数据背后,百度依然面临着自动驾驶商业化困难的问题。

ToC业务:全球最大的自动驾驶出行服务提供商

在去年八月,百度发布了自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑。


经过一年多的发展,萝卜快跑已经成为了全球最大的自动驾驶出行服务提供商,拥有超过 500 辆 Robotaxi 自动驾驶出租车,开放运营的城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等。

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在第三季度,萝卜快跑共提供 47.4 万次乘车服务,同比增长 311%,环比增长65%。截至 2022 年第三季度末,萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到 140 万。在北京、上海和广州,萝卜快跑平均每天每车完成 15 次以上乘车服务。


特斯拉的老板马斯克好几年前就在说要做 Robotaxi,万万没想到他吹的牛被百度实现了。


不过,萝卜快跑的出色成绩依然无法改变行业现状:Robotaixi 在目前并不是一种能够实现盈利的商业模式。


萝卜快跑虽然能够为百度带来一定的收入,但相对于研发和车队的投入只能算是杯水车薪。在本质上,萝卜快跑对于百度的作用其实是采集数据、做市场教育和 PR。 

ToB业务:车企提防,进展缓慢

自动驾驶商业化的重点在 B 端,包括政府的智能交通业务和车企的 L2-L3 级驾驶辅助功能业务。


在智能交通方面,截至第三季度末,以累计合同金额超过千万元人民币订单计算,百度 ACE 智能交通解决方案已经被63个城市采用,覆盖范围较一年前的 24 个城市持续提升。


智能交通业务不仅带来了收入,还让百度能够参与到车路协同等相关标准的制定当中,对自动驾驶的研发和推广都有一定的帮助。


在车企业务方面,百度 Apollo 汽车智能化解决方案近期累计定点及签约金额预计达到 114 亿元。第三季度,百度与国内最大的汽车科技公司之一深化了合作关系,将在其一款流行车型上应用 ANP( Apollo 领航辅助驾驶)、AVP(自主泊车)和高精地图。

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百度与极狐合作开发了 Apollo Moon 无人共享车


签约金额不代表实际收入,一季度仅签约一款车型前装量产也是远远不够的。


在与车企的合作当中,百度面临与华为类似的窘境——车企不甘于做科技公司的傀儡,它们要掌握自己的“灵魂”。


上汽集团董事长陈虹曾表示:“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂,我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中,所以我们不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。”相信这也是大部分车企的心声。

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于是,有实力的车企在寻求自动驾驶技术的全栈自研,有钱的车企在投资自动驾驶公司,留给百度和华为的选择并不多。


由于车企的提防,华为作为智能汽车供应商的进展缓慢,只能深度介入到赛力斯和阿维塔这两家新兴车企中。


百度只做软件和算法,比起软硬件全都要的华为更容易被车企接受,但是依然进展缓慢。于是百度不得不亲自下场造车,与吉利合作推出了集度品牌。


在技术取得突破性进展之前,科技公司与车企之间的博弈还将长期持续下去。

结语

在当下,即使有一家公司开了金手指研发出趋于完善的自动驾驶技术,也无法很快推广开来。


自动驾驶的应用不仅仅是技术问题,更是社会问题,需要在基础设施、法律法规等多方面做好准备。自动驾驶的商业化之路注定艰难,行业的寒冬还远未结束。



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