百度Robotaxi做到世界第一，也带不动自动驾驶的商业化 原创

自动驾驶的商业化之路注定艰难，行业的寒冬还远未结束。

在过去的一个月里，自动驾驶行业坏消息不断：Argo AI 倒闭，Velodyne 与Ouster 合并，图森未来管理层内斗......

由于迟迟无法实现商业化，烧钱无止境的自动驾驶厂商正在被银根紧缩的投资者抛弃。

昨天百度公布截至2022年9月30日的第三季度财报，其智能驾驶业务板块交出了亮眼的成绩单，为黯淡的行业带来了一抹亮色。

不过，在持续增长的数据背后，百度依然面临着自动驾驶商业化困难的问题。

ToC业务：全球最大的自动驾驶出行服务提供商

在去年八月，百度发布了自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑。

经过一年多的发展，萝卜快跑已经成为了全球最大的自动驾驶出行服务提供商，拥有超过 500 辆 Robotaxi 自动驾驶出租车，开放运营的城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等。

在第三季度，萝卜快跑共提供 47.4 万次乘车服务，同比增长 311%，环比增长65%。截至 2022 年第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到 140 万。在北京、上海和广州，萝卜快跑平均每天每车完成 15 次以上乘车服务。

特斯拉的老板马斯克好几年前就在说要做 Robotaxi，万万没想到他吹的牛被百度实现了。

不过，萝卜快跑的出色成绩依然无法改变行业现状：Robotaixi 在目前并不是一种能够实现盈利的商业模式。

萝卜快跑虽然能够为百度带来一定的收入，但相对于研发和车队的投入只能算是杯水车薪。在本质上，萝卜快跑对于百度的作用其实是采集数据、做市场教育和 PR。 

ToB业务：车企提防，进展缓慢

自动驾驶商业化的重点在 B 端，包括政府的智能交通业务和车企的 L2-L3 级驾驶辅助功能业务。

在智能交通方面，截至第三季度末，以累计合同金额超过千万元人民币订单计算，百度 ACE 智能交通解决方案已经被63个城市采用，覆盖范围较一年前的 24 个城市持续提升。

智能交通业务不仅带来了收入，还让百度能够参与到车路协同等相关标准的制定当中，对自动驾驶的研发和推广都有一定的帮助。

在车企业务方面，百度 Apollo 汽车智能化解决方案近期累计定点及签约金额预计达到 114 亿元。第三季度，百度与国内最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用 ANP（ Apollo 领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。

百度与极狐合作开发了 Apollo Moon 无人共享车

签约金额不代表实际收入，一季度仅签约一款车型前装量产也是远远不够的。

在与车企的合作当中，百度面临与华为类似的窘境——车企不甘于做科技公司的傀儡，它们要掌握自己的“灵魂”。

上汽集团董事长陈虹曾表示：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”相信这也是大部分车企的心声。

于是，有实力的车企在寻求自动驾驶技术的全栈自研，有钱的车企在投资自动驾驶公司，留给百度和华为的选择并不多。

由于车企的提防，华为作为智能汽车供应商的进展缓慢，只能深度介入到赛力斯和阿维塔这两家新兴车企中。

百度只做软件和算法，比起软硬件全都要的华为更容易被车企接受，但是依然进展缓慢。于是百度不得不亲自下场造车，与吉利合作推出了集度品牌。

在技术取得突破性进展之前，科技公司与车企之间的博弈还将长期持续下去。

结语

在当下，即使有一家公司开了金手指研发出趋于完善的自动驾驶技术，也无法很快推广开来。

自动驾驶的应用不仅仅是技术问题，更是社会问题，需要在基础设施、法律法规等多方面做好准备。自动驾驶的商业化之路注定艰难，行业的寒冬还远未结束。

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