缺芯三年减产1500万辆，车企自研芯片胜算几何？ 原创

你知道这三年车企是怎么过的吗？

“到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000-1200亿颗/年。”

这是在今天举办的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟给出的预测。

他的判断依据是普通燃油车需要300-500颗芯片，搭载辅助驾驶功能的车型需要1000多颗芯片，L4级自动驾驶汽车需要超过3000颗芯片。

到2030年，中国汽车智能化渗透率预计有望达到70%，对芯片需求将会快速增长。

以上数字并不夸张，甚至有些保守了。要知道，2021年中国进口芯片6354.8亿颗，价值4325.5亿美元。

车企开始自研芯片 

经过几次“芯片荒”的洗礼，各大车企对芯片的重要性都有了非常深刻的认识。自2020年以来，疫情造成的芯片短缺令全球车企减产约1500万辆，带来了巨大的经济损失。

同时，在智能化的浪潮之下，汽车行业的价值链面临重构，传统零部件越来越不值钱，芯片等ICT部件将占据价值的大头。为了留住利润，车企也只能跳出舒适区，进入“芯”领域。

市场调研机构Gartner的报告显示，由于芯片短缺以及汽车电气化、自动驾驶等趋势，全球前10大汽车制造商中的半数将自行设计芯片。

而在中国，也已经有一大批车企开始自研、自造芯片。

传统车企以IGBT芯片切入 

IGBT芯片是新能源汽车上必备的芯片。它是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”。

IGBT芯片的价值较高，生产难度却相对较低，只需要 90nm 工艺制程就可以实现量产，国产生产设备也完全能够胜任。因此很多车企选择以IGBT芯片切入，开始自主研发、生产芯片。

最早行动的是强调“垂直整合”的比亚迪。

比亚迪一贯是能自己做的尽量不交给供应商，连车漆都是自己生产的，利润更高的芯片自然也不会放过。

早在2005年，比亚迪就开始布局IGBT功率芯片产业。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体，获得了生产IGBT芯片的能力。2009年，比亚迪推出 IGBT 1.0 芯片......

目前，比亚迪已经研发成功 IGBT 6.0 芯片，其车规级IGBT产量仅次于英飞凌，位居全球第二。

同样以IGBT芯片切入芯片领域的还有东风和吉利。

2019年，东风公司与中国中车携手，成立智新半导体有限公司，开始自主研发、生产车规级IGBT模块。2021年7月，年产30万只的IGBT生产线正式投产。更加先进的碳化硅功率芯片将于2023年量产装车。

吉利旗下的晶能微电子以逆变器功率模块为切入点，通过“芯片设计+模块制造+车规认证”的组合能力，开发车规级IGBT芯片及模块、SiC器件、中低压MOSFET等产品，明年多款产品将开始装车。

理想汽车自研碳化硅功率芯片，2024年投产。

今年5月，理想汽车旗下的四川理想智动科技有限公司注册成立，理想自研芯片的计划浮出水面。

9月底，理想自主研发的碳化硅功率芯片正式亮相。同时，理想的功率半导体生产基地在苏州启动建设。2024年正式投产后，将具备240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。

蔚来主攻自动驾驶芯片 

在汽车芯片当中，最高端的就是自动驾驶芯片。

目前最先进的英伟达Orin芯片研发工作耗时四年，投资达数十亿美元，结合了芯片行业最领先的科技和汽车行业严苛的车规级标准。车企想要研发自动驾驶芯片，难度可不是一般的大。

国内的大部分车企都知难而退，要么直接采购芯片，要么投资国内的自动驾驶芯片公司，但蔚来却迎难而上，进军自动驾驶芯片领域。

蔚来最新的战略是以垂直整合来实现盈利，不仅要自研电池、手机，更要自研自动驾驶芯片。

蔚来表示自动驾驶芯片与算法强相关，结合蔚来的算法来定制芯片效率会更高，并且将提高产品的毛利率。

目前，蔚来已经组建了规模500人的自动驾驶芯片研发团队，“进展较为顺利”。

作为蔚来的老对手，小鹏也有自研自动驾驶芯片的计划。

今年4月，有媒体爆料小鹏汽车的自研芯片项目已经启动数月，在中美两地同步进行，有望在今年底或者明年初流片。

在整个汽车行业，目前只有特斯拉以车企的身份成功研发了自动驾驶芯片，希望蔚来和小鹏能够成为下一个。

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