跟中国车企打价格战，特斯拉没在怕的 原创

新能源汽车价格战开打，特斯拉是底气最足的。

特斯拉前不久在国内一波降价的操作引来一众车主维权，也引来很多看客围观，他们普遍有点幸灾乐祸，更多想的是：特斯拉恐怕是不行了吧？卖不出去车，开始赔本赚吆喝了！

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你可以说马斯克疯，但千万别说马斯克傻。要论降本增效，没人比特斯拉玩得更狠。

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区区5年时间把单车制造成本降低 33 万元的特斯拉，降个价就能把自己玩死？人家利润空间大得很。

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今天智能车指北就带你给特斯拉算算账，看看它有多大利润空间，有多大降价余量。奉劝国内新能源车玩家们，轻易别跟特斯拉打价格战。

5 年单车制造成本降低 33 万

此前在社交媒体上，特斯拉投资者关系负责人马丁·维查（Martin Viecha）曾经表示：特斯拉每辆汽车制造成本已经从 2017 年的 8.4 万美元（约合人民币 58.5 万元），降到如今的 3.6 万美元（约合人民币 25.1 万元）。

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也就是说，特斯拉用 5 年时间让单车成本下降了 4.8 万美元（约合人民币 33.4 万元）。

在维查看来，降低制造成本对车企来说至关重要，未来几年新能源车行业最重要的衡量指标就是看单车成本，这会决定车企的产量、规模和影响力。

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具体到特斯拉是如何降低制造成本的，前不久特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上曾经透露过特斯拉降价空间在何处——那就是工程创新。

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陶琳解释：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化的机械臂协同路线。

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说起工程创新，举一个特斯拉采用大型压铸机的例子。去年 10 月份 IDRA Group 宣布，为特斯拉建造的 9000 吨级压铸机已完成建造及测试。

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此前 IDRA Group 已经为特斯拉上海、柏林、德州三家超级工厂的 Model Y 供应多台 6000 吨级压铸机。

根据特斯拉公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y 原方案 70 多个冲压焊接零件可集成为一个铸件，实现 40% 降本、10% 减重。

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而且在智能车核心技术领域，比如芯片、软件、电机、电池、生产线等，特斯拉都是深度参与、全面掌控，避免被别人“卡脖子”，这也是另外一个层面的降本增效。

电池成本可再降 5500 美元

对于大多数电动车来说，电池都是成本最高的部分。因此降低电池成本的同时提升电池性能，是电动车降本增效的最关键一环。

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特斯拉同样如此，马斯克对电池成本和性能改善的承诺曾被投资者认为是特斯拉成功与否的关键。 

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4680 电池是特斯拉于 2020 年推出的新型电池，能量密度是 2170 电池的 5 倍，车辆续航里程提高 16%，功率提升 6 倍，如果再结合材料与车辆设计的改进，其生产成本可降低 54%。

虽然近日特斯拉在社交平台表示 4680 的量产取得了重大突破，目前的月产量能够支持 1000 辆 Model Y 装车，但是要让 Model Y 全面换装 4680 电池还有一段不小的距离。

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据电池行业的专家透露，用于生产 4680 电池的干式涂布工艺（dry-coating）在量产过程中遇到了很多问题。

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在降低成本上，目前 4680 电池只能将 Model Y 的电池成本削减 2000 至 3000 美元。如果干式涂布工艺发展顺利，马斯克对 4680 电池的预期是——推动电池成本降低 5500 美元。

为了销量可牺牲利润

2022 年，特斯拉全球销量 131 万辆，相比 2021 年增长 40%；生产 137 万辆，同比增长约 47%。

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对于特斯拉销量，马斯克在很早以前就说过，特斯拉要在 2030 年实现年产销 2000 万辆，为此需要保持 50% 以上的年增长，这也就意味着特斯拉在 2022 年没有完成既定 50% 增长的目标。

为了完成销量目标，降价是必然手段之一，这也是特斯拉多次降价的原因所在。

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特斯拉国产车型 1 月 6 日开始大幅降价并非孤例，事实上特斯拉已经开启了全球范围内的降价。毕竟特斯拉单车利润高达 1 万美元，还有很大降价空间。

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而且马斯克对待降价想得很清楚，他最近在访谈中曾表示：在经济衰退期间，他接受因为降价让特斯拉利润率变得很低、甚至变成负利润率，只要自由现金流水平保持良好。

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除了降价空间大之外，特斯拉目前的产能也能支持薄利多销的销售策略。

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根据业内著名专家 @朱玉龙 的分析，特斯拉 2023 年在全球的产能预计能够达到225 万台。其中上海超级工厂 120 万辆、美国加州弗里蒙特工厂 55 万辆、美国德州奥斯汀工厂25 万辆、德国柏林工厂 25 万辆。

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最新消息，特斯拉即将与印尼政府达成初步建厂协议，建成后印尼工厂每年还将生产多达 100 万辆汽车。

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这样的产能，完全支持特斯拉降价后带来的销量提升。 

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为了拉动销量、赚得现金流，特斯拉还有一个杀手锏，那就是推出价格更低的车型。有消息表示特斯拉将于 2024 年推出新车 Model 2，定价为 2.5 万美元，折合成人民币约 17 万元左右，以吸引更多潜在购车者。

靠软件和服务赚钱

与其说特斯拉是一个汽车公司，不如说它更像是一个科技公司。这一方面是马斯克的喜好和公司基因，另一方面也是马斯克精明之处——靠软件和服务挣钱。 

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以特斯拉的 FSD（Full Self-Driving Computer，完全自动驾驶）功能为例，售价 6.4 万，提供基础版辅助驾驶、增强版自动辅助驾驶以及自动泊车、城市街道自动辅助驾驶等更多功能。

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在去年的特斯拉 AI Day上特斯拉公布了 FSD 的进展：其 FSD 使用客户已经从 2021 年的 2 千人增加到目前的 16 万人。仅仅 2021 年就通过 480 万段数据训练了超过 75000 个算法模块，其中交付给车辆 281 个算法模块，完成 35 次版本发布。

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伴随特斯拉销量的进一步提升、FSD 使用者的持续增加，特斯拉车主将帮助特斯收集更多数据和场景，帮助特斯拉自动驾驶功能进一步完善。

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这也就意味着将有更多车主购买 FSD 服务，要知道，这一服务远程即可购买，这对于特斯拉来说将是源源不断的收入所在。

结束语

一辆特斯拉汽车，看得见的是硬件，是软件，是工厂，是供应链，其中方方面面都能带来降本增效，让特斯拉汽车有进一步降价空间。

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除此之外，特斯拉代表着新能源汽车时代的创新和变革，代表着一种颠覆性的出行方式，它将源源不断获得政府相应补贴。

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另外，特斯拉工厂对于所在国家和城市来说，意味着人才、就业、产业发展和 GDP，这也是特斯拉柏林工厂获得勃兰登堡州政府超过 10 亿欧元补贴、德州与俄克拉荷马州争夺新工厂、韩国总统尹锡悦向特斯拉许诺提供系列优惠政策的原因所在。

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以上这些“获利”方式，都促使马斯克更轻松说出“不求利润”这句话。

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