海尔也要造车？！ 原创

造车新势力一批又一批倒下，却仍阻止不了跃跃欲试的后来者。

近日，一家名为青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司成立的消息受到关注。

根据该公司的股权穿透图显示，卡泰驰公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资控股，背后是海尔集团，公司经营范围涉及新能源汽车整车销售、新兴能源技术研发、汽车零配件零售、汽车零配件批发、汽车装饰用品销售等。

外界据此纷纷猜测海尔将造车。

海尔的汽车版图 

早在今年8月份，有媒体称海尔正在筹划造车，海尔官方公开表示“不造车”。卡泰驰公司成立引发关注后，海尔官方人员再次澄清：目前海尔集团暂不会进入整车制造领域，但不排除涉足汽车智能解决方案及汽车零部件相关业务。

相关资料显示，海尔资本曾相继投资了博泰车联网、彤明高科等多家智能汽车概念企业，并与上汽集团、吉利汽车等车企签订了合作战略协议，并与奇瑞集团成立了合资子公司。

海尔集团这几年在汽车相关领域动作频频，这仅是家电企业在汽车领域广泛布局的一个缩影。

家电企业跨界造车成为风潮 

家电圈除去海尔以外，格力、美的、创维、海信、TCL等都在积极布局汽车产业。

格力在董小姐的坚持下，联合万达、京东等五家公司成立了珠海银隆；

创维创始人黄宏生建立了开沃汽车，并收购了南京金龙客车，再从商用车领域切入乘用车领域，推出了“创维汽车”品牌；

美的旗下威灵汽车部件公司主攻驱动系统、热管理系统、辅助及自动驾驶系统这三个方向；

美的威灵汽车部件三大产品线已经投产

海信耗资13亿元收购日本三电，布局车路协同、智能座舱以及整车热管理领域；

TCL旗下的华星光电调整生产重点，加速推进车载显示业务布局。

综合来看，家电企业进军汽车行业的途径主要分为三种方式：

第一种是通过家电企业在生产制造上的优势，逐步向汽车零部件供应商的身份转变；

第二种是基于家电企业在家庭物联网场景下的技术积累，他们在刚刚起步的车联网领域拥有技术优势，可以进一步探索新的物联网应用场景；

第三种是传统的收购整车制造、汽车系统等企业，开辟新的战场。

无论是哪种途径，拥有怎样的愿景，推动家电企业作出跨界决策的一个重要因素是家电市场面临着增长乏力的困境，它们需要寻找新的增长点。

更加理性的跨界玩家 

智能汽车作为移动互联网之后的下一个风口，是各行各业都在关注的焦点。在国内的产业环境下，新能源汽车的电池、电机、电控三大核心部件能够轻松实现标准化采购，造车门槛大幅度降低。这种产业优势带来了一波造车热潮。

前几年，各路人马纷纷宣布造车，颇有手机市场在山寨机时代“百家争鸣”的感觉。但是很快市场就显露出残酷的一面，汽车仿佛成了资本黑洞，大批新势力纷纷倒下。即便如此，却仍阻止不了跃跃欲试的后来者。

相比那些短视而冒失的新势力，现在入局的家电厂商对汽车行业有了更深刻的思考。它们不再执着于“造车”，而是决定以一种更加合理的方式进入汽车行业，致力于把自身的优势带到智能汽车领域，以期在这片蓝海市场占据一席之地。

写在最后 

智能汽车的消费品属性在不断增强，技术和资源的融合是必然趋势。技术的跨界融合将颠覆传统汽车行业，为智能汽车赋予更加丰富的属性；资源的跨界融合加速了行业的发展，新的产业形态也将孕育出更具竞争力的企业。

家电厂商在智能汽车行业还面临着诸多困难，能在这个全新领域脱颖而出的跨界玩家终究只是少数。但是经过优胜劣汰之后，依然矗立的强者也将有机会与中国的智能汽车行业共同成长，成为世界级的汽车供应商。

更多精彩原创内容请关注微信公众号：智能车指北